5月车市回暖明显,根据乘联会数据,5月全国乘用车车企批发199.7万辆,同比去年增长25.4%,环比增长12.4%,创近年来同期新高。今年以来累计批发882.7万辆,同比增长10.4%。
但不得不说的是,今年前5月的增长更多是基于去年同期较低的基数。而去年6月1日起汽车购置税减半政策的实施让汽车市场有了明显提升,这也意味着今年下半年汽车市场可能出现明显的波动。
为此,商务部6月8日宣布从今年6月至12月期间,商务部将组织开展汽车促消费活动,进一步稳定和扩大汽车消费。
5月市场表现亮眼,自主车企依旧是最大的功臣。5月自主车企批发109.6万辆,同比增长40.0%,环比增10.0%。
在批发销量TOP10中,自主品牌“四强”依旧表现出色,榜单前五继续占据四席。
得益于秦PLUS、元PLUS、海豚三款车创历史纪录的好成绩,比亚迪5月以23.9万辆的销量创历史新高,以断层式第一的成绩遥遥领先。
受益于海外市场需求的持续火爆,奇瑞汽车环比增长10.8%,稳居第三。长安和吉利销量均超12万辆,前者以领先后者168辆的优势获得第四,而后者排名下降一位至第五。得益于欧拉、哈弗、魏牌等新能源车销量的走高,长城汽车以8.2万辆的销量,排名提升一位至第8。
主流合资车企中,一汽大众位居第二,但在去年同期基数较低的前提下,今年却再次下跌。上汽大众和上汽通用的表现也一般,但排名稳定在第六和第七。
除了一汽大众同比下跌外,广汽丰田同样出现下滑且跌幅超过10%,主要是因为去年同期依靠丰田强大的供应其销量创8.4万辆的历史新高。
此外,由于去年同期受到上海疫情封控影响,基数较低,特斯拉今年5月同比增幅高达141.6%,位居榜单第九。
与去年同期相比,车企销量榜的排位发生明显的变化。
比亚迪取代一汽大众稳居中国乘用车市场销冠,曾经排名第三的吉利汽车跌落至第五。值得注意的是,自主品牌奇瑞、长安和长城的市场表现明显转好,其中奇瑞上升5个名次至第三,长安上升2个名次至第四,长城再次上榜跻身榜单第八,而曾经排名第10的上汽乘用车跌落榜单。
合资品牌中,广汽丰田、上汽通用五菱的市场表现不尽如人意,其中广丰排名下降5位至第10,而上汽通用五菱直接跌落榜单。
车型方面,5月,特斯拉Model Y以超5万辆的销量成绩继续引领中国乘用车市场,朗逸和轩逸5月销量均超3万辆,重回榜单前三。紧接着是比亚迪的三款车,元PLUS、秦PLUS DM-i和海豚,分别位居第四、第五和第六。
曾经位居第九的AION Y落榜,取而代之的是速腾的上榜,主要原因是大众速腾近一个月的成交价最大折扣达到了7.97折,新车现金最高直降2.60万元。
与去年同期相比,车型销量榜TOP10发生了巨大的变化。
曾经的销量王宏光MINIEV已经不见其踪影,取而代之的特斯拉和比亚迪旗下车型统治了整个乘用车市场。而传统车企宝来、凯美瑞、哈弗H6、宝马5系等车型均落榜。
新能源车已经快速替代燃油车,榜单前十的新能源车从去年的3款快速增加到7款,而燃油车从去年的7款减少至3款,中国乘用车市场已经彻底变天。
来源:第一电动网
作者:李艳娇
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