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再打帝都价格战,广汽新能源Aion S降维打击比亚迪秦EV

第一电动邓娅

在各家新能源车企必争之地的北京市场,一场价格战正在打响。

“2019款Aion S魅 530和魅Evo 530现在优惠3.3万元。(两款车的指导价分别为14.68万元和15.98万元),同时,现在购买还能享受厂家贴息贷款。”北京一家广汽新能源经销商告诉第一电动网,“这一优惠从上月开始,到什么时候结束还不确定。”

面对此次优惠的目的是否是希望通过让利抢市场的询问,该经销商也给出了肯定的答案。 

Aion S自去年4月上市以来,批发销量一直高歌猛进,创下了连续7个月环比正增长的纪录。今年前三月销量虽然有所回落,但最近两个月销量再次恢复到近4000辆的单月水平,在一众车型中的优势还是很明显。 

既然从批发销量上看似不愁卖,为何现在还需以价换量?对于Aion S的竞品,这一大幅降价的动作又将带来怎样的影响?

:以下批发销量数据来源为乘联会,上险量来源交强险上险量)

降价的原因是什么?

先来看一组数据。

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根据交强险上险量数据,2019年纯电动出租租赁车型上险量排名前十的车型中,有9款为紧凑型车型,而这9款车型占了2019年纯电动出租租赁市场40%的份额。

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反观个人市场,上险量排名前十的车型中,仅有小鹏G3、北汽EU系列和荣威Ei5属于紧凑型车型,且排名都较为靠后。

显然,作为新能源乘用车的主力市场——紧凑型市场,也就是纯电动A级车市场的支撑主要是来自To B市场,但这一领域,今年却遭受到了疫情这只“黑天鹅”的强烈冲击。

数据显示,2020年1-5月纯电动乘用车的出租租赁上险量为27,821辆,去年同期,这一数字是97,013,整体大幅下滑71.3%。

而个人市场,同比仅下滑了4.3%,基本维持住了去年同期水平。

出行市场的萎缩,对于To B业务占比约60%的Aion S来说不是好消息,因此,在To C端发力保持住“流量”成为了广汽新能源的plan B。

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但要注意的是,今年1-5月,To C市场虽然保持住了去年同期水平,但最大的功臣并不是我们的自主品牌,而是那条大“鲶鱼”。

28,498辆个人上险,仅特斯拉Model 3一款车型就吃掉了23.7%的个人市场份额,再加上宝骏E100奇瑞eQ1欧拉R1宝骏E200四款A00级纯电车型共计又分掉了24.2%的份额,留给Aion S的空间并不多。

在现有产品前提下,降价,尤其是在去年贡献了32.9%个人市场份额的北京市场降价或许是Aion S的唯一选择。

降维打击比亚迪秦EV

去年夏天以来,Aion S以极高性价比和凶悍的打法,硬是从比亚迪秦Pro EV手中抢到相当的市场份额,顺带把号称“东半球最好电动车”的几何A打灭了火。

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此次战火升级,不管是主动参战还是被动卷入,比亚迪秦Pro EV和几何A也开始了不同程度的跟进。

据第一电动网调研,北京地区比亚迪秦Pro EV的17.99万元版本目前降了2.4万元,18.99万元版本则降了3.5万元,几何A则让利约3万元。

不过对于总是慢半拍的几何A,参加这场战争的筹码并不多。

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而对于比亚迪秦Pro EV,即使作出让利,与同级别的Aion S相比依然存在2万-4万元左右的差距。从今年1-5月其单月平均325辆的批发销量来看,比亚迪秦Pro EV已不能形成有效对抗。

从量上来看,比亚迪唯有秦Pro EV的小一号产品——秦EV能与之一战,而这也正是Aion S此次大幅降价打击的真正目标。

从近几月批发销量来看,比亚迪秦EV有一波大幅上涨的走势,目前累计批发销量为1.67万辆,暂列车型累计排行第二位。

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但这样的成绩并不能让比亚迪为之兴奋。

对比上险量不难看出,与接近两万辆的批发销量相对的,是仅仅4000辆出头的上险量。这意味着比亚迪秦EV目前已有超过1.2万辆的库存。

而Aion S虽然目前以1.4万辆的累计批发销量暂时落后,但其前五个月的上险达1.2万辆,库存量较小。

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此次的价格战,Aion S对个人市场同样以北京为主的比亚迪秦EV形成了降维打击,同时,将很大程度上将加剧比亚迪库存过高这一情况。

过高的库存,不管是对比亚迪自身还是其经销网络都是一种负担,要想改善,比亚迪也不得不加足弹药投入“战争”,但这势必会挤压到其再低一级产品——比亚迪元的销售空间。不过,对于身处其中的比亚迪,目前似乎没有两全其美的方法。

“这一场价格战,已经让各家车企把自己的‘底裤’都打穿了。”一位业内人士如此评价。

如何摆脱困境?

在这场战争中,或许并没有真正的赢家。即便广汽新能源抢到了市场,付出的也是“负毛利”的代价,对于车企这不是一条可持续的道路。

2020年猝不及防的疫情让汽车行业饱受摧残,但另一方面也让一些真正明白市场需求的企业脱颖而出,曾经不被看好的蔚来就是其中的代表。而最近火出圈的五菱宏光更是带来了一款现象级的产品,这款真正意义上做到了与同级别燃油车对价的产品,还未上市,便已经从数字上达到了众多新能源车企梦想的高度。

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曾经占据了新能源乘用车市场大半壁江山的纯电动紧凑型市场,在失去了网约车市场的支持之后显得步履维艰。对私市场始终无法抢夺燃油车的份额,由几个限制城市带来的市场空间形成的销量上限让放弃利润成为其迫不得已的选择。

而这背后的核心,依然是那个老生常谈的话题:如何实现新能源汽车与同级别燃油车全生命周期的成本对价。

“燃油车今年开始大幅度降价,但电车的销售指导价却还在不断攀升,给消费者的感觉是越来越不划算。如果是续航不变,价格持续下降,需求或许可以持续提升。”一位资深新能源汽车行业从业者告诉第一电动网。

7月2日,2020款Aion S即将上市,届时将对外公布最新产品系列及售价,几何A也将在8月推出改款车型,据了解,NEDC续航将达到600公里。

2020年的下半年,市场依旧残酷,新鲜血液的加入能否带来一些助力,仍需市场的检验。

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/119320

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