两则消息，印证着中国在发展电动汽车的这条路上正处于焦灼状态。

　　7月下旬，有消息人士称，业界推测将在7月份出台的《节能与新能源汽车产业发展规划2011——2022年》(以下简称《规划》)或将再度延期。在上半年汽车业绩处于下滑，坊间传闻取消限购、减免购置税延续、千亿元补贴新能源汽车等各种消息影响下，这一政策的出台给市场留下了很多想像空间。

　　而在7月初，有消息称国家相关部门已将”十二五”电动车产业化目标由50万辆下调至25万辆。

　　一年之前，工信部高调推出的产业政策激活了市场的参与热情。2010年由工信部、科技部等部门制定的《产业节能与新能源汽车产业规划》显示，未来10年(2011年～2020年)中央财政面向新能源汽车产业核心技术的投资将达1000亿元。

　　受此影响，在地方政府主导下，被点燃的投资热情开始持续发酵。电动汽车有如当年”大跃进”的翻版。从2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市启动了新能源汽车试点工作。2010年7月，国家将千辆节能示范推广城市由20个增至25个。各地方政府力推和电动汽车相关的产业链投资，累加起来至少达几百亿元。

　　仅一年时间，这一切因为政策的调整而充满了变数。是意识到电动汽车”大跃进”并不符合中国国情，还是中国汽车产业发展的当务之急并不是电动汽车技术上的突破?

　　电动汽车投资政府主导

　　几乎在上述《规划》出台同一时期，海南省政府和波恩项目投资有限公司、德国TUG新传动技术有限公司又签署战略合作框架协议，引进德国大众汽车品牌与高效能钒动力电池项目，在海南建设面向国际的电动汽车产业和钒动力电池配套生产基地。

　　未来5年，波恩项目和德国TUG将联合国际知名品牌和企业及机构，在海南投入不低于120亿元实施框架协议。

　　和电动汽车投资热情相比，消费者对电动汽车的态度是用脚投票。有统计显示，目前全国范围内私人购买新能源汽车的数量只有500余辆。

　　”现在发展电动汽车出现了大跃进式苗头。发展电动汽车的目的是减少污染和对能源的消耗，寻找新能源替代是对的，但极端地发展电动汽车对市场会有很大的影响。目前更符合市场需求的做法是小型车，应该对小型车引导消费，要进行轻量化，电动汽车不是目前惟一的趋势。现在如果每辆汽车减轻15公斤，150辆汽车就相当于零排放，将重心放在这项技术的突破，比电动汽车更重要。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武对作者说。

　　北京一位参与电动汽车调研的专家告诉作者，目前地方政府的投资热情比企业还要积极，他们需要形成产业链来推动当地经济，而企业在财政补贴的情况下，愿意参与电动汽车研发。换句话说，政府给钱，企业是愿意从事研发的，如果让企业自己拿钱，企业肯定不会有太多积极性。这一轮的电动汽车投资角色有明显的变化，不是企业主导行为。

　　和同样推动电动汽车的国外相比，两者之间有本质的不同。中国电动汽车是在政府的推动下，地方政府蜂拥而上，不考虑产业发展及消费者的接受能力，而国外电动汽车的研发则完全是企业行为，随时可以根据市场需求进行调整。比如几十年前欧洲研制的电动汽车因为技术、使用环境不成熟而暂时放弃，专心提高传统汽车技术水平，这些都不受制于政府或政策的影响。

　　汽车发达国家研究电动汽车的一个准则是，传统汽车必须拥有核心技术，在此基础上才会推动，关键还要考虑消费者的接受程度，否则不会大规模推广电动汽车上市，而中国电动汽车的推广和领导偏好有关，市场和技术显得不重要。

　　北京理工大学机械与车辆工程学院汽车实验室主任、电动车辆工程技术中心副主任林程表示，电动汽车大跃进式发展负面效应明显。比如有些领导说电动车好，有企业就开始搞电动车，这并不是以市场需求为主导，也不是技术专家的意见，所以导致目前汽车行业发展比较畸形，也导致大量资源浪费。

　　中国电动汽车技术和市场其实不成熟。汽车工业资深专家陈光祖对作者表示，如果传统汽车都做不好，指望研制出电动汽车顶尖技术是根本不可能的。

　　美国、日本及欧洲等纷纷出巨资支持电动汽车发展，他们希望在未来的新能源汽车领域拥有话语权。一直落后于他人的中国汽车产业，希望通过电动汽车奠定行业地位的愿景是好的。然而，不能一窝蜂地上演”大跃进”式造电动车，更不能放弃对传统汽车核心技术的研发。在目前情况下，电动汽车根本不可能是中国汽车产业的救命稻草。

　　全球放缓启动电动车

　　急需自救的中国汽车产业从2010年的高速发展开始回落。数据显示，今年上半年，国产汽车产销增幅只有3%左右，远远低于上年同期。自主品牌增长3.5%，而合资品牌增长为12.1%。

　　阵地越来越小的中国汽车产业，是用电动汽车技术挽救自主品牌，还是在传统基础上提升自主核心?显然后者更实际。

　　拯救中国汽车产业需要务实。退一步说，即使电动汽车推向市场，受消费者欢迎的电动汽车未必是自主品牌。青睐洋品牌、大排量，鄙视国产品牌、小排量、不允许柴油车上路等一系列问题，都是对自主品牌、节能减排的扼杀。这一切不改变，自主品牌的电动汽车就一定会有市场吗?恐怕未必。

　　中国该学学韩国。在汽车消费方面，全民都以韩国汽车为荣，这在一定程度上激活了韩国汽车企业。而中国很多知名人士及官员，唯恐做国产车会遭人耻笑，这样的消费观念不改变，自主电动汽车他们又能瞧得上吗?

　　中国电动汽车产业的样本企业比亚迪坚定地在这条路上走着。但外部环境、技术不成熟的时机，比亚迪扛起中国电动汽车产业的大旗则很艰难。

　　汽车产业当务之急不是发展电动汽车，而是提升传统汽车技术水平，引导小车消费观念、加大对柴油汽车的使用、提高碳排放指标，轿车轻量化、小型化等，这些远比电动汽车更实际，也更容易得到消费者认同。

　　”传统核心技术很多都被外资控制，中国要想在电动汽车技术上有所突破面临很多困难，电动汽车技术是必须依托于传统技术的。有可能出现的结局是，未来若干年，当电动汽车占据主导地位时，拥有技术话语权的仍是外资企业。”一直关注电动汽车的北京博洋普华科技有限公司总经理杨余庭说。

　　7月20日，上海一辆电动公交车自燃，再次引起了消费者对电动汽车技术、安全性能的担忧。在此之前杭州电动出租车自燃问题未给消费者合理的解释。此次自燃事件，更加重了消费者心中的阴影。

　　关于电动汽车的未来发展，最早研制电动汽车的欧洲已给出了答案。欧洲汽车工业协会北京首席代表戴粼博士表示，鉴于目前全球电动车市场启动的艰难性，当下的电动车浪潮仍然存在再度失败的可能性。

　　或许，这让中国投资电动汽车的热潮可以冷却一下。

　　( 编辑/董海荣 )

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