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别克昂科拉 GX 试驾:一台合资品牌紧凑型 SUV 的「自我修养」

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如果你喜欢车,并且看了「乐队的夏天」,相信会对吴青峰代言的别克昂科拉 GX 印象深刻,的确,可能很多人知道这款车,也是通过乐夏和吴青峰。

昂科拉 GX 和音乐的「缘分」还被带到了 7 月 11 号的新车上市会上,新裤子、飞儿乐团和梁博共同给这台车站台,一时间刷爆了朋友圈。

这台售价 15.59 万元-18.59 万元的紧凑型 SUV,开起来到底怎么样?通过前不久我在北京延庆的一次试驾活动,我找到了答案。

其实和昂科拉 GX 同时上市的还有新一代昂科拉,那这两台车什么关系?简单来说,昂科拉 GX 比昂科拉更大,前者定位紧凑级,后者是小型 SUV。二者尺寸对比见下表:

如果说昂科拉属于「换代车型」,那么昂科拉 GX 就是「全新车型」,在此之前,别克的 SUV 产品序列里并没有这款车。

目前,别克在售的 SUV 车型共有三款,按尺寸由小到大排列,分别是昂科拉、昂科拉 GX、昂科威。昂科拉 GX 的出现,填补了昂科拉和昂科威之间的市场空白。在市面上,和它尺寸相仿的竞品包括日产逍客、大众 T-ROC 探歌、大众途岳、丰田 C-HR/奕泽、本田缤智/XR-V 等车。

听起来像绕口令对吧?没错,这几款车命名实在是有点儿像,很有迷惑性。

目前上市的昂科拉 GX 共有四款车型,全系采用的都是 165 马力的 1.3T 发动机,三款两驱车型匹配的是 CVT 变速箱,18.59 万的顶配车型带四驱系统,匹配的是 9AT 变速箱。很明显,1.3T+CVT 的组合才是主销车型,我们试驾的也是这个版本。

虽然定位是紧凑级 SUV,但昂科拉 GX 的外观给我的感觉是,别克把更高一个级别车型的设计语言用在了它身上,这让整车很「显大」,看起来也要比它的竞品们更敦实。相比同时上市的「弟弟」,我更能接受昂科拉 GX 的外观。

昂科拉 GX 没有过长的引擎盖(但引擎盖上隆起的筋线也值得一提),从侧面比例来看,乘员舱在整车长度中占比是相当高的,这样能最大化保证乘坐空间:

前脸的层次比较丰富,别克家族化的飞翼格栅位置比较靠上,或许这也是整车看起来比较厚实的原因之一。

至于车尾,走的是简洁路线,尾灯的造型,让我一度恍惚,以为是在看着一辆阿尔法罗密欧。

试驾的时候,我们遇到了一台比它级别更高的别克昂科威,两台车同框,相信大多数人都会以为昂科拉 GX 是更贵、更豪华的那辆。

相比起外观,昂科拉 GX 的内饰就比较中规中矩了,典型的别克风格。试驾车型采用了棕黑双拼的内饰配色,座椅有打孔处理,仪表台面向乘客的地方也有皮革软包覆盖,车厢内部的质感是合资品牌应有的水平。

中控大屏的尺寸是 8 英寸,搭载了 eConnect 2.0 智能互联系统,带有联网的高德地图车机版、CrPly、CrLife 等功能,基本能满足这个价位用户对车载互联的需求。另外,仪表盘上也带有一块 4.2 英寸的液晶屏,可以显示行车数据、媒体、导航等信息。

昂科拉 GX 保留了实体的空调控制面板,质感和造型都不错,也在一定程度上提升了整个内饰的质感。

不过这套内饰还是有一个地方让我不太能接受,就是中间的空调出风口和屏幕这两个区域的银色饰条。两根饰条并没有彼此呼应上,对于强迫症患者来说显然不是很友好。

另外一个细节是,昂科拉 GX 的方向盘后部还有左右各四个控制按键,用来调节媒体音量等。这个设计之前在 Jeep 品牌里比较常见,但我觉得并不是很好用,而且这两块凸起也一定程度上影响了方向盘三九点位置的握感。

昂科拉 GX 的后排没有出风口和 SUB 接口,这一点做得不太好。不过后排的空间比较充裕,座椅舒适性也没问题,后排地板是全平的,没有中央的凸起,这一点也让人喜欢。

接下来该说说驾驶感受了。恐怕这台车的潜在用户最关心的还是 1.3T 比四缸少一缸发动机的表现。怎么说呢?165 马力、240 牛米对于这个小排量发动机来说已经算是很高的一个动力参数,实际开起来也确实如此,基本不会有动力不够用的感觉,尤其是城市内场景下。

因为搭载了 CVT 变速箱,所以「线性」是昂科拉 GX 加速时的最大特点。

在试驾过程中的大部分时间,我都保持着岁月静好的心态在开这辆车,倒不是因为动力不足,而是开着它,确实就不会像开着我自己的 3 系一样,时不挑逗我再多踩一点油门。作为一辆定位家用的 SUV 来说,我觉得这种平和心态是没毛病的。

至于发动机的先天抖动问题,开过之后我倒觉得并非不能接受。

同样,因为是家用 SUV 的设定,所以昂科拉 GX 的底盘还是偏舒适调校的,在去怀柔百里山水画廊的路上要经过一段连续多弯的山路,这时昂科拉 GX 高重心和舒适向底盘的设定就凸显出来了。事实上,如果在这段路上我给出「昂科拉 GX 用来跑山也游刃有余」的评价,那这台车的底盘调校可能就大概率是出问题了——山路不是它适合的场合,它也不应该被这么标定。

而在除此之外的大部分场景里,我觉得昂科拉 GX 的底盘和悬挂水平都足够比较好的应对了。只不过,后扭力梁非独立悬挂在过大颠簸路面或比较高的减速带时,还是硬了一点儿。

在半天 66 公里的郊区道路试驾+静态拍摄(点火+空调)之后,我观察了一下表显油耗,为 7.8 升/百公里,应该还算一个不错的表现。而汽车之家测出的拥堵+环路+高速综合油耗,为 9.2 升/百公里。

昂科拉 GX 算得上是别克 SUV 产品线的一块重要拼图,作为合资品牌紧凑型 SUV,我觉得这也是一台综合产品力还不错的产品,它能在多大程度上搅动这个细分市场?我倾向于持一个乐观态度。

来源:geekcar

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/98668

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