虽然不是第一个正式开始实际推进全市出租车电动化的城市，但北京这次绝对是“动真格”了，通过采用每辆车提供最高7.38万元补贴的做法，北京市各大出租车公司换车意愿高涨。

作为实际使用者，更换电动出租车在北京市出租车司机群体中引起了巨大反响。他们的意愿如何？在与多名司机交谈后记者发现，对电动汽车不熟悉的司机仍存在许多顾虑，反而是正在使用只能充电的电动出租车司机想要更换成换电出租车的意愿较为强烈。

北京电动出租车占1/10

虽然不是起步最早的城市，但北京市在推动出租车电动化的道路上不遗余力。2011年1月9日，位于北京市延庆城南的首座电动出租车充电站首度公开亮相；同年3月1日，北京市的首批50辆电动出租车在延庆正式投入运营，自此拉开了怀柔、昌平、密云、平谷、大兴、房山6个区县电动出租车试点运营的帷幕。到2015年底，北京市电动出租车的总量达到了2650辆，不过，这些电动汽车基本上都只能充电，不支持换电。

直到2016年一季度，北京市内200辆换电出租车正式投运，北京市电动出租车的大军中才出现了换电车型的身影。同年4月26日，北京首家新能源出租车换电站在东南四环外博大路的中石化加油站正式启用。

此后，关于北京市出租车全部“换电”的消息时有传出，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》就曾要求“北京市9月底前出租车全部更换为电动车”，但正式方案出台后，这一要求变为“北京市新增出租车应全部更换为电动车”。与此次新公布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》说法一致。

据不完全统计，目前北京市内的电动出租车总量为5000辆，占比近1/10。但由于电动出租车往往集中在郊区或特定区域范围内行驶，导致不少出租车司机对电动出租车并没有深入实际的了解。出租车司机张师傅在与记者交谈的过程中就直言：“我在路上几乎看不到电动出租车，更何况是换电出租车。”

一天仅节约20元

随着油价的不断上涨，电动出租车的使用成本明显低于燃油汽车。一位曾经开天然气出租车的司机田师傅告诉记者，以往汽车加一次气可以行驶200公里，花费约60元，一天需要加气两次，一天的花费共计120元。但换上纯电动汽车后，一次充电85度，行驶里程大约为400公里，如果选择23时以后充电，一天花费仅需60～70元，运营成本明显减少。

换电同样如此。昌平朱莘庄站换电站的工作人员告诉记者，目前针对出租车的收费标准为行驶1公里0.35元，且只按照实际行驶里程计费，行驶过程中由于开空调等产生的电能消耗不产生任何费用。汽油车行驶1公里油费为0.5元，按每天行驶300公里计算，更换为换电动车后可以节约45元，更值得一提的是，充电还需要扣除2～8小时的运营时间，而换电对出租车的运营时长几乎没有太大影响，综合算下来，换电优势极为明显。

然而，另一位出租车司机于师傅告诉记者，他开的车还有4个月就到报废期，将强制换成电动出租车，虽然运营成本大幅下降，但电动出租车每个月需要缴纳的份子钱却从3000元涨到了5000元，对于司机来说，收入几乎没有增加。张师傅透露，他所在的出租车公司同样因为换车，每辆车的份子钱提高了1500元，算上这笔费用后，开换电出租车的司机平均一天比过去仅节约20元。

便利性成最大顾虑

除了成本相差无几以外，张师傅对换电产生顾虑的最重要原因在于换电的便利性有待观察。“经过这么多年的发展，充电难仍然是不少电动出租车面对的难题，更何况是换电站。”并不熟悉电动车的张师傅认为，找换电站需要花费不少功夫和时间，对站点的数量和分布更是完全没有了解。

此外，张师傅还在与同行交流的过程中了解到，此前的电动出租车因为续驶里程较短，司机不敢接较远的订单，影响了收入不说，还因此遭遇过乘客关于拒载的投诉。“我们公司马上要把现有10％的车辆全部更换为电动出租车了，我打算到时候看看车辆的表现如何，如果续驶里程有保障，‘水分’没那么大的话也可以考虑换成电动出租车。”张师傅坦言。

与张师傅形成鲜明对比的是一直开充电出租车的孙师傅，他对换电出租车表现出了极大的兴趣，尽管换电出租车每个月的“份子钱”比他现在使用的充电出租车要多出300元，但多年来由于中午充电导致错过打车高峰，他还是非常希望能用上“换电3分钟、使用300公里”的换电出租车。不过，孙师傅也有自己的顾虑，此前饱受充电排队之苦的他，了解到换电站比充电站更少，担心是否换电时也需要排队。

孙师傅的担忧不无道理，在拥有300辆换电出租车的大兴区，热门站点排队已成为常态。对此，换电站的工作人员无奈地表示，在换电站布局不改变的前提下，目前并无更好的解决方法，司机只有提前通过App查看排队情况决定何时前去换电。“排队等待换电的车辆数量是我们实时手动输入的，因此一定是准确的。”该工作人员如是说。　　

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