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7万多的精致小车来了一波骚操作,7天无理由退车?

玩车教授

6月25日,新能源汽车补贴政策尘埃落定,提高补贴技术门槛的同时,还减少了近50%国家补贴,地方补贴戛然而止。退潮了就知道谁在裸泳,脱离地方补贴庇护伞后的中、低端新能源车,该驶往何方?抱怨对局势没有任何帮助,要么调整,要么淘汰。

图2

补贴退坡辅以早前定下的双积分政策将促进良性竞争,减少政策扶持,新能源车才能进入真正意义上的市场经济。而对于我们消费者而言,往后新能源车的选择将更为多元化,用车配套也将更为完善。

补贴退坡实行,势必对新能源车销量造成消极影响。不少车企自掏腰包纷纷出台购车补贴政策,以保证车辆在近段时间内售价不受补贴退坡影响。好比城市通勤小精灵欧拉R1,从即日起到7月31日,欧拉R1全系车型不涨价。

图4

作为长城旗下新能源品牌欧拉的微型电动车,欧拉R1 NEDC综合续航里程达351km,补贴前售价12.88万-13.78万元(补贴后7.18万-7.98万元)。除了保价计划外,此前推出的7天无忧换购、保值换购优惠政策依旧有效。

图5

当然,想要享受优惠政策是有条件的,只有长城金融焕新产品客户,才能享受7天无忧换购与保值换购政策。自首次开票之日起,7个自然日内可申请无理由回购;保值换购:可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度,保值额度第一年最高达裸车价70%,第二年为60%,第三年为50%。

国人对电动车的消极印象莫过于不保值,坊间甚至盛传:“电动车不保值,落地一年亏一半”、“二手电动车跟卖废铁无异”...... 教授认为话有点说过,但话糙理不糙,现阶段纯电动车产品力确实难以让大部分消费者所接受。

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意识到问题所在的车企,推出一系列亲民购车政策,其中欧拉更是以互联网和用户思维,向天猫等互联网电商学习,敢为行业先地推出“7天无忧退车”政策,同时还带来“保值换购”服务,尽力抹除电动车潜在用户的不信任感,当然这与欧拉背靠长城汽车这个坚实后盾脱不开干系。

图8

而欧拉的案例是否给造车新势力甚至新能源车企业界一个启示:既然在产品力和群众基础维度难以与传统燃油竞品掰手腕,倒不如在购买政策环节出奇制胜,以打破消费者心理预期的厚道购买政策去俘获持币待购用户,也不失为一着妙棋。至于成效如何,我们不妨参考欧拉R1的七月销量。

近日,网上流出一组奔驰A-Class 250 e的路试谍照,新车是基于全新一代传统燃油版A-Class打造的插混车型,最快有望于今年9月的法兰克福车展发布。

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如图所见,A-Class 250 e外观造型与传统燃油版A-Class车型如出一辙,仅仅在车辆右后方的充电接口示出差异化。据德国运输机构资料显示,A-Class 250 e将搭载A 200同款的1.3T L4高功率调校发动机(由奔驰与雷诺-日产联盟共同研发,配备了电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等先进技术),能提供163Ps、250N·m的动力储备,与之匹配的是德国格特拉克的七速湿式双离合变速箱。

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为改善车辆能耗和排放,新车引入了最大马力102Ps、峰值扭矩300N·m的辅助电机,车辆在纯电模式下极速高达140km/h,由LG化学提供的15kWh动力电池组支持车辆纯电续航60km(WLTP工况标准下),但由于被安放在后座和后备厢下方,动力总成布局有所调整,A-Class 250 e的油箱容积从传统燃油版车型的45L缩减至35L,所幸配备了22kW DC直流快充。

相比起“一刀切”强硬地让消费者接受陌生的纯电动产品,让插混产品扮演“摆渡车”的角色,或许能助品牌更顺畅地过渡至新能源纪元。

图13

而奔驰集团这套插混系统未来有望衍生出更多动力方案,并应用至更多定位不同的车型,譬如奔驰B 250 e、CLA 250 e、GLB 250 e等。

近日,路特斯宣布旗下首款量产纯电动超级跑车Type 130正式命名为Evija,新车将于7月16日在英国首发,并且会在即将开幕的古德伍德速度节上展示更多新车细节,甚是期待。

图15

从此前官方发布的预告视频中能发现,路特斯EVIJA的充电口被安放在车辆尾部中间,其上的“LOTUS”logo采用自发光设计。而内凹设计的尾部对增大光影面积大有裨益,宛如加州沙滩上抹满防晒霜的翘臀,在烈日底下闪闪发亮。辅以两盏经典的圆润环形LED尾灯,直叫人想入非非。

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远不止此,从预告图中我们能隐约看到新车战斗气息满溢的后扰流板抬升机构与碳纤维材质后扩散器,可谓武装到牙齿。但根据路特斯以往对高性能的执着,如此设定显然不单单为了好看,更多是为了空气动力学表现而为之,让车辆在每一次高速重心转移时,更为从容。

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视线转移至舱内,最抢眼的当属在环保是氛围灯烘托下的悬浮式全液晶仪表盘,辅以多边形钢琴烤漆按键换挡机构和颇具仪式感的红色点火按钮,为舱内的科技感的提升起到莫大帮助。上述的一切都是为了告诉路人,这辆新车有别于市面上服役已久的“莲花三剑客”。

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硬核方面,作为旗下首款纯电动旗舰超跑,动力储备自然不能含糊,据悉电机其最大马力突破千匹!素来有追求的莲花显然拒绝“油改电”,特地与威廉姆斯高级工程联袂打造根正苗红的电动车底盘系,得到众多F1技术支持的路特斯EVIJA动态表现令人期待。

Exige、Evora、Esprit、Europa、Elan、Elise、Elite、Excel......,莲花旗下首款电动跑车Evija沿袭品牌以“E”开头的产品命名模式,再结合路特斯首席执行官菲尔·波普姆将Evija称为“令人兴奋的超跑”,这款更换动力“表达”形式后的全新跑车想必继承了莲花纯粹的运动基因,并不会因为新能源车的身份而砸了莲花驾控至上的金漆招牌。

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据悉Evija前期仅仅接受130个订单,并计划于明年开始交付。由此可见,Evija相信又是一款产品意义远超销售意义的产品,更像是莲花向外界表述涉足新能源领域决心的一次契机。至于这个曾与保时捷法拉利并称为世界三大跑车品牌在被吉利收购51%股权后,能否凭借神秘的东方力量在换道新能源后找回昔日雄风?电动赛场见分晓。

据悉,丰田决策人丰田章男近日与印尼海事协调部长Luhut Pandjaitan达成协议,丰田汽车将从2019年至2023年分阶段在印尼进行与新能源相关投资,投资总额达28.3万亿卢比(约合20亿美元),用于开发当地新能源市场,丰田近年来的新能源成果插混车型将充当“开荒牛”,往后将逐步向纯电动方向转变。

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就在今年6月,丰田便表示将加速旗下产品向纯电动转变的发展速度,随后宣布与比亚迪宁德时代建立电池供应的战略合作关系,但丰田表示将遵循循序渐进的研发策略,未来一段时间内不会为纯电动车型的研发、制造“开绿灯,而是会继续深耕插混车型的研发。

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除了与国内供应商合作外,丰田集团还与国内整车制造商有商业合作。譬如国内造车新势力产品奇点iC3便是基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发的微型电动车,新车主要针对城市短途出行与共享出行市场,这对于群众基础相对薄弱的造车新势力奇点而言,丰田的技术背书有望成为iC3的高光卖点。

在教授看来,丰田投资印尼新能源汽车研发项目大抵出于下述因素:虽说印尼当地汽车市场说不上成熟,但也总算跟上时代步伐开始转型新能源领域,眼看这基数不小的市场份额,为逐利而生的汽车车企又怎会坐视不理?

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环境造就结果,目前印尼当地对于新能源汽车在减免关税方面的政策颇为诱人,对于新能源车企而言尤为有利,再者,印尼的镍红土矿储备量十分可观,要知道这正正就是动力电池的合成原料,没准日后国际舞台上还会冒出几家印尼自主锂离子电池供应商。当然,考虑到生产锂电池设计到尤为复杂的镍冶炼技术,相信这会成为印尼新能源汽车的发展路上的一大掣肘因素,就看丰田等入驻车企会否适度提供技术帮助了。

来源:玩车教授

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