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Vlog | 试驾蔚来 ES6:兼顾高性能、长续航?

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四月份北京车展之前,我们在蔚来南京先进制造技术中心内的封闭场地里,试驾到了蔚来 ES6 的试装车。一个月之后,我们再次在天津开上了 ES6,这次车子的状态离量产更近了,试驾场景也变成了开放道路和赛道。

从 ES8 到 ES6,蔚来的试驾策略发生了明显转变:ES8 的时候,用户先于媒体试驾,到了 ES6 这里,先试驾的变成了媒体,然后紧接着蔚来开启了北京、上海等多地的用户集中试驾活动。

我们这次在开放道路驾驶 ES6 的总里程不超过 100km,场景覆盖城区多红绿灯的普通道路、带红绿灯的城区快速路(天津外环)及郊区道路(武清环线)。准确来说,这并不是一次严格意义上的续航测试,试驾的意义更多还是感受 ES6 在日常驾驶时的动态性能。

我们试驾的 ES6 是首发纪念版,三电系统/性能参数与性能版相同,搭载前永磁同步、后异步感应双电机,总功率达到 400 千瓦(544 马力),扭矩 725 牛米,百公里加速 4.7 秒,试驾车电池组容量为 70kWh,NEDC 工况续航里程 430km。至于基准版,则是搭载前后双永磁同步电机,总功率 320kW,百公里加速 5.6 秒,70kWh 电池组可以提供 420km 的 NEDC 续航里程。

前永磁、后异步的电机搭配不同于 ES8 的前后双异步,虽然总功率小了 80kW,但是却换来了更好的能耗表现。在我们试驾的 80 多公里中,平均电耗基本能控制在百公里 25kWh(满载四人、空调 22 度、外温 25-30 度)。

另外,ES6 还可以选配装了宁德时代 811 电芯的 84kWh 电池组,选装价格 5 万块,可以让性能版和首发纪念版的 NEDC 续航去到 510km(基准版 490km)。不过,鉴于蔚来已经推出了 84kWh 电池组日租计划,如果没有频繁的长途通勤需求,我不太建议买车时直接选装 84kWh 电池组。

试驾日的下午,蔚来在武清 V1 赛道安排了 ES6 的赛道体验环节。武清 V1 赛道是一条新建的赛道,有多种长度版本组合,甚至还可以做出半街道赛道,我们试驾的是 2.5km 长度的版本。这应该是目前京津地区硬件设施最好的一条赛道,它对车辆性能的要求我觉得还是比较高的,尤其是有几个难度比较大的组合弯。蔚来 FE 车队预备车手马青哗驾驶 ES6 在这条赛道上做出了 1 分 21 秒 14 的成绩,相比之下,宝马 M4 是 1 分 16 秒 35,捷豹 I-PACE 是 1 分 22 秒 07。

我们在赛道上跑了大概五六圈。直线加速对 ES6 来说不是问题,动力响应很迅速。组合弯比较考验 ES6 的真实操控性能,对于一辆车长 4850mm,轴距 2900mm、车重超过 2.3 吨的中大型 SUV 来说,ES6 在弯道的表现已经足够「运动」和「敏捷」,圈速成绩也能说明问题。当然,你也很难要求这种体量的 SUV 能达到宝马 M4 那种操控水平。

足够强的硬件配置和动力指标,让 30-40 万价位的 ES6,拥有百万级 SUV 的加速能力和动态性能,这就是电动车的优势所在。

整体来说,ES6 是一辆调校的很「运动」的车,同时,空气悬挂又能在烂路上提供比较强的舒适性。基准版无法选配空气悬挂,因此如果比较注重底盘表现,建议选择性能版和首发纪念版。

ES6 发布之后,很多人认为它会和 ES8 形成「内斗」,不过,我倒觉得这是两台性格不太一样的车,我对 ES8 最大的好感其实来源于充裕的空间和柔软舒适的座椅,而 ES6 呢,给我留下深刻印象的是它的运动性能。两款车面向的人群其实不太一样,我觉得是有足够的区隔度的。如果乘坐,我选 ES8,如果是自己开,必须选 ES6。

一天的试驾,让我们对于 ES6 有更深的认识和了解。官方给 ES6 下的定义是「高性能长续航智能电动 SUV」,ES8 是「高性能智能电动旗舰 SUV」,在「高性能」这个层面,ES6 已经突破了 ES8 的高度。至于「长续航」,其实也没有太大悬念。虽然 ES6 和 ES8 是两种针对人群不太一样的产品,但事实上,ES6 却是一台比 ES8 更「完善」的智能电动车。

来源:geekcar

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/91161

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