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胡玮炜眼中的轩逸·纯电:不是「交通工具」,而是「出行解决方案」

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整个 2018 年,东风日产在中国卖出了将近 50 万台轩逸车型。这个数字是什么概念?如果把国内所有在售乘用车的销量拉一个排名,轩逸是第一名。这个结果可能会让不少人意外,但事实确实如此,这辆车堪称不折不扣的「爆款」。就像日常必需品一样,看起来稀疏平常,但却拥有广泛的「群众基础」一样。有的人买它是家庭代步,有的人拿来做网约车运营,不管是出于什么目的,这都意味着:轩逸这款车,解决了相当多都市人的私人出行问题。

但尽管如此,城市出行的供需仍然没有达到平衡。事实上,这是一个极为复杂的体系,并不是单一交通工具就能解决全部问题的,于是,有人致力于传统交通工具的持续进化,也有人尝试打造新的城市出行模式。

越来越多的整车厂开始涉足纯电驱动,东风日产就是其中之一:2018 年,销量巨大的轩逸车型有了纯电动版本。如果你对路上的车比较敏感,可能已经看到了一些挂着绿色新能源牌照的轩逸,这就是「轩逸·纯电」车型。它与全球纯电销量冠军日产 Lef 出自同一个电动车专属平台,拥有成熟可靠的三电系统,综合续航里程达到 338km。而在城市共享出行领域,最近两三年来的最大变量非「共享单车」莫属。摩拜和 ofo 的橙黄大战目前看来似乎尘埃落定,但是共享单车对于城市出行的重塑,却是长期且持续的。 胡玮炜于 2014 年底创立了摩拜单车,在此之前,她做了将近 10 年的汽车记者。在汽车行业,她关注传统汽车厂商的自我变革,关注和技术、模式有关的创新,也关注出行方式的变革。比如,汽车厂商如何从卖车转型为提供出行服务,比如,她也说过,「也许你们只看到了 Elon Musk,但其实还有很多人在默默推动汽车行业的创新。」另一方面,她也关注城市出行,并且希望能够对其有所改变。于是,有了摩拜单车,有了「让自行车回归城市」这个口号。

关于城市和汽车的关系:

在她看来,汽车的出现,让城市面貌发生了剧烈变化:现在,规划者在进行城市规划时,都要把汽车的通行作为最重要的考虑因素之一,而在很多人眼里,目前城市出现的种种问题,例如拥堵、环境污染,也都要汽车来「背锅」。但事实上,整个城市除了「大动脉」(主干道)以外,还应该要有很多「毛细血管」(小路),大动脉属于汽车,而自行车则用来填充毛细血管。 加拿大作家简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》这本书里有过这样一段论述:

「通常,汽车会被方便地贴上「坏蛋」的标签,要为城市的弊病和城市规划给人带来的失望和无效负责。但是与我们城市建设的无能相比,汽车的破坏效应是一个小得多的原因。当然,毋庸多言,规划者们,包括手头掌握着大笔金钱和巨大权力的公路设计者们,在碰到如何让城市和汽车和谐相处时,却惘然不知所措。他们不知道在城市中如何来对待汽车,因为他们原本就不知道如何来规划一个可实际运行的、有活力的城市——不管有没有汽车。」

不过,汽车厂商们仍然需要做些改变,来让城市变得更好,各个车企纷纷从汽车生产销售商转型为出行服务提供商,就是最好的证明。在这场变革里,电动化、自动驾驶首当其冲。

关于轩逸·纯电:

在胡玮炜看来,轩逸·纯电这种产品,就是传统汽车公司自我变革的表现之一。轩逸汽油版车型可观的销量以及日产在纯电技术上的深厚积累,可能是东风日产做这辆车的信心来源。相比于产品表现,她更好奇这台车的市场表现。轩逸燃油车年销 50 万台,如果把其中的 10%替换成纯电动车型,可能对东风日产来说就是一个非常成功的成绩了。

事实上,除了「卖车」,东风日产还希望轩逸·纯电为城市出行做出更多贡献。借助「轩逸」这个品牌,轩逸·纯电或许能辐射更多的出行需求,比如在共享出行领域有所尝试。在滴滴等网约车平台上,轩逸车型的出现频率极高,如果某一天你用滴滴叫到了一辆纯电的轩逸,也千万别意外。说到这儿,你会发现,如果单纯的把这种车当做「交通工具」来看待,就未免有些浅显了,围绕它,其实可能衍生出诸多的「出行解决方案」。

新技术、新模式有机会重塑城市出行,而在胡玮炜看来,大公司和创新者都不应该在这场变革里缺席。 

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来源:geekcar

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