12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京开幕，本届大会由全球新能源汽车大会官方机构(GNEV)主办，第一电动网承办。大会的主题为“重新定义汽车·穿越时间的迷雾” ，各传统主机厂、造车新势力、零部件厂商、电池企业、出行公司等参与这场汽车大变革的相关人士代表纷纷到场。各位嘉宾在主论坛和分论坛上，带来了精彩的演讲，并旗帜鲜明的阐述了自己的观点。

（智电互动集团董事长庞义成）

大会主席、智电互动集团董事长庞义成发表开幕致辞称，我们站在今天预判10年后的未来，观点可能大多是保守的。未来十年，“万物互联”将成为发展的必然趋势，电动化、无人驾驶等都是其中典型的代表。而汽车变革只是整个万物互联变革的一个组成部分。补贴退出以后市场的长期增长靠的是技术、产品、组织、商业模式的创新。所以，创新是所有企业走出寒冬的唯一方式。

作为传统车企的代表，北汽新能源总经理郑刚表示，汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长，但是新能源车逆势上涨，产销量首次突破百万大关。在灰犀牛和黑天鹅双重夹击下，汽车行业正在步入不确定时代，而技术的突破，是穿透迷雾唯一的解决办法。中国汽车行业应当脚踏实地，团结一心，打破国外垄断，铸造中国强国之梦。

（北汽新能源总经理郑刚）

在会后的采访中，郑刚对亿欧汽车等记者表示，寒冬之下，北汽新能源2018年11月销售18000多辆，今年1-11月总销量达12万8千多辆，是历史最好成绩的突破，到年底有希望完成制定的业务目标。而影响产销量的一个重要方面，是在于电池。

在电池方面，高密度，高可靠，低成本的高性能电池，一直处于市场短缺的状态，目前制约和影响了企业年度销量的完成情况。保守估计，北汽新能源大概有2、3万台车由于电池供应问题导致订单无法完成。EU5目前积压了2万台的订单交付不了，这是产业链之痛，“但是我们依然决定自己不生产电池”郑刚说，“我们应该持续发挥整车公司的核心能力、资源禀赋、资金投向，而不适合来担负电池生产，我想绝大多数跨国汽车公司都是这样的选择。”北汽新能源未来会通过跟更多的电池供应商合作，提高电池包设计能力、降低整车重量风阻能耗水平，从而提高电池电芯的使用效率，来提升整车的性能，并满足产能的需求。按照规划，

北汽新能源今年推出了两款A级轿车，两款SUV，明年3月将全球发布其正向开发全新平台的ARCFOX，之后会有4-6款车陆续投放市场，分布A、B、C各级别。一方面强化传统车厂对于客户售后服务的优势，另一方面也会借鉴互联网跨界造车的营销，形成线上线下相结合的思维。另外，郑刚还透露，北汽新能源与麦格纳合作，在镇江建设高性能、多品牌纯电动车制造工厂，愿意为行业内领先的电动汽车新玩家提供代工和制造服务（目前已有合作意向，对象为某领先的新造车企业）。

（合众新能源汽车总裁张勇）

作为新造车企业的一员，合众新能源汽车总裁张勇在论坛开幕式上做了演讲。张勇认为，新创企业只有做到以下五点才有可能在时代的浪涛中活下去。一、高品质产品，而不是高端品牌；二、新能源汽车将向着“汽车+电动化+智能化+共享化”的目标发展，但汽车是一切的基础；三、创新要根植于用户真实、现实的需求，新颖要体现在产品和用户服务上；四、新创企业要文斗不要武斗，要团结起来抱团取暖；五、活下去，才能谈理想，谈情怀，规模是王道，技术是核心。

对于合众来说，其工厂已经投产，生产线年产能8万辆，包括技术准备、产业工人都已经做好储备，明年可能会突破月销3000台的目标。合众的第二款产品将在明年四季度投产，第三款产品将在2020年的四季度投产，这两款车将在明年的上海车展上发布。张勇在讲话中特别提到了新造车企应当资源共享，抱团发展，以避免不必要的技术开发和人员成本，这将大大提升新造车企业的发展速率。

（特来电新能源董事长于德翔）

特来电是一家兼具新能源基础设施建设、提供充电服务解决方案和智能充电系统的新能源企业。特来电新能源董事长于德翔在演讲中指出，中国经济的下一个风口是电动汽车行业，并且强调“新能源+新能源汽车”的概念，即新能源车一定要充新能源的电。他认为，电动汽车不仅仅是交通工具，还是重要的移动储能工具，但一根一根的充电桩会成为电动车规模化发展的阻碍，因为独立充电桩不能满足一个区域范围内，500辆（过多）电动车同时充电的需要，所以，建立负荷量均匀、安排有序的充电网就十分必要。

特来电打造了一套充电网的技术体系，形成了“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构”等技术体系，同时建立了云平台，形成云支付、能量云、运营群等功能。到目前为止，特来电成立了87家公司，覆盖接近300个城市，建设充电桩19万8，总充电路数超过了15亿度电，充电桩的数量占全国40%以上。特来电未来发展的三个目标分别是，夯实箱式电力设备研发生产基地、打造汽车充电网的生态运营、缔造具有创新活力的能源管理公司。

（嘀嗒出行副总裁李金龙）

电动化、智能化的最终落地，将形成共享化的交通格局，共享出行成为汽车变革的下半场。嘀嗒出行副总裁李金龙表示，未来的共享出行市场应该是百花齐放的，而不是像之前的滴滴一样，在补贴和野蛮生长的态势下形成一家独大的局面。所以嘀嗒目前专注的两件事是：助力出租车行业复兴；实现出行真共享。所谓出租车复兴，指的是嘀嗒不会运营快车专车服务，切实的保证出租车司机的利益；出行真共享指的是运行不以盈利为目的的顺风车业务。

（Gofun出行CEO谭奕）

而Gofun出行的分时租赁模式，与嘀嗒的网约车模式不同。Gofun出行CEO谭奕表示，智能出行这个行业发展早期需要的是共生，最终要实现的是出行合一。他认为，首先，中国的道路交通情况，更适合共享汽车的发展。其次，分时租赁行业不可能多寡头割据，“未来，谁能拥有大数据、人工智能算法和所有的用户数线下运营的能力，谁就掌握了整个出行行业。”谭奕坦言。第三，企业的战略布局、车辆管理，APP的实用性，硬件的稳定性、用户行为干预等，都是非常影响运营本质的核心点，缺一不可。最终，谁的车辆管理的越多，管理的越好，就掌握了出行行业的大脑，在实现真正共享的同时解决用户的便利性。

本届新能源汽车大会就后补贴时代汽车电动化的发展、智能化的目的和意义、动力电池和基础设施建设进程以及轻量化和共享经济发展等多个维度展开了讨论，诠释了整个汽车产业变革的深远意义。

版权声明

凡来源为亿欧网的内容，其版权均属北京亿欧网盟科技有限公司所有。文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。

返回第一电动网首页 >