对于新造车势力来说，面对传统车企已经发起的反击，2019年将可能是最后的入场窗口期。

在未来的一段时间内，如何加速产品的开发和投放市场备受考验。

事实上，新造车势力也在暗自加速。

一个典型的案例是天际汽车。

2018年11月13日，电咖旗下高端品牌ENOVATE正式公布了其中文名称为天际。同时，其旗下的首款量产车型ME7也正式亮相。

新车将定位一款纯电动中型SUV，综合工况续航里程达到500公里，预计补贴前定价在20万~40万元之间，并计划在2019年上海车展开启预售，下半年正式交付。

如何在一年内可以完成从产品亮相到走向交付的众多工作？

在天际汽车董事长张海亮看来，就是用对的人做对的事情。

首先，天际汽车的造车团队大多来自于上汽大众、泛亚等成熟的研发体系，可以借助他们在过去的成熟经验。

而在智能化的团队组建上，由于之前张海亮在乐视汽车曾经任职的经历，部分FF91的核心团队回归加盟，也带来了他们在最近几年里摸索的经验。

同时，天际汽车采用同步工程，从开发的过程中，制造部门、质保部门就先期介入，尽可能提高前期产品开发的承受度，为后续的量产节约时间。

“当然，作为创业公司，加班加点也是抢夺周期的必备功课。”天际汽车CTO牛福盛表示。

但张海亮也强调，抢夺时间并不意味对于测试或者质量的妥协。

“我们要按照德系造车流程、标准和体系，我们要打造高端的豪华智能电动SUV，不能因为时间短就放弃高标准，而是整个项目的组织方式要更高效。”张海亮说。

例如，在碰撞测试上，他们不仅完成了证明和侧面碰撞，还特意在侧面碰撞上增加了20%的更高标准要求。

其次，相比于很多新造车势力每个部分都希望自己开发的思路，天际汽车选择在部分项目自主进行前瞻开发的同时，针对一些目前产品的现实需求，与国际上一流供应商进行合作，加快开发速度。

例如，在车辆的智能化开发方面，天际汽车自主完成底层构架的设计，采用高通的芯片，并在应用层面以Android为基础，进行了约10%的适应于未来服务的自主研发。

牛福胜表示，这样的自主设计的构架和在成熟平台上修改的应用操作系统，既可以加快系统的开发速度，也可以使得用户未来对于天际汽车的服务体验更加极致。

又例如，对于L2级别的辅助驾驶，他认为，与L4甚至更高级别的自动驾驶不同，当下国际上的汽车供应商已经拥有成熟的解决方案，因此天际汽车选择与博世这样的供应商合作来加速前期产品的研发进程。

最后，张海亮强调的是效率。

一方面，张海亮表示，天际汽车的整个团队都如同一个创业公司一般，处在同样的办公环境中，各个部门之间的交流是随时而且高效的。这也是他们相比于传统公司需要各种事务进行流程化操作的优势。

另一方面，他认为天际汽车的团队构成相对简单，大家的思路和方向一致。对于聘请的专业人士，从他们的专业领域给予充分的信任，减少盲目地、刷存在感式的指手画脚。

《汽车商业评论》认为，对于天际汽车来说，广州车展上的产品发布已经迎来了一个好的开始，在有了诸多的制度和能力保障后，抢夺最后入场时间窗口虽然紧迫，但也更加从容。

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