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何小鹏:第四级的无人驾驶要落地,还需十年的时间

亿欧

11月27日,由广州市工信委、广州市科创委、广州开发区管委会指导,创新工场主办,创新奇智、量子位承办的2018自动驾驶全球高峰论坛在广州举行。小鹏汽车董事长何小鹏在活动现场发表演讲,他表示:

目前,大部分的整车厂都在做第二级的自动驾驶,也就是说严格的意义叫自动辅助驾驶。第四级的无人驾驶要落地起码还要十年的时间。

小鹏汽车的目标是把软件、硬件、数据、运营、安全、可靠性、鲁棒性做在一起。

以下为何小鹏演讲实录(有删减):

很高兴广州有这么高级别的自动驾驶交流论坛,今天基本上前面所讲的嘉宾大部分我都认识,他们都是在这个行业里面做得最好的公司代表。我可能跟他们之前讨论的议题有一点点关联,就是我肯定会像特斯拉一样主要做第三级的自动驾驶。

为什么会这样?我做过互联网,同时也是做汽车的,在我做互联网的时候,曾经我们有一次跟欧洲一家公司去竞争,他们提出一个“可靠性的标准”,要“5个9”,我相信现在即使对BAT来说,要想把一个服务做到“5个9”的可靠性还是非常非常困难。

无人驾驶有一个很大的挑战,就是在于谁能够把它先做到一个9,我觉得无人驾驶有很多很多的探索,不管是开一个小时还是多个小时,不管是多少公里不用自己开,但最重要的是你能不能让它足够的安全。如果我是两个9,也就是99%的可靠性,在汽车里面叫鲁棒性,鲁棒性比可靠性更复杂,出现1%的事故都没有人接受。

目标是把软件、硬件、数据、运营、安全、可靠性、鲁棒性做在一起

简单介绍一下,小鹏汽车2014年在广州成立,我们非常大的一个愿景就是通过智能制造创造更美好的出行生活。小鹏汽车目前有2700多人,加上外包员工超过3000人。现在在北京、上海和硅谷都有自动驾驶的团队,我们目标到6000人左右的规模,其中一大半还是研发体系。

做自动驾驶需要非常多的钱,我跟托尼也专门了过这个观点,自动驾驶需要很多年的时间才能到达,绝对不是短短两三年的时间,需要大量的钱和研发人员才可以。在过去的一年里面,小鹏汽车已经完成了累计募资差不多100亿。

下个月,小鹏汽车的第一款G3会开始交付上市,那里面就会看到有一定的自动驾驶功能,明年3月份我们会把2.5级的驾驶功能给加上去。

前面简单聊了一下小鹏汽车,我想来讲讲我们小鹏汽车对自动驾驶的一些看法。认为第四级的无人驾驶要落地起码还要十年的时间。目前,大部分的整车厂都在做第二级的自动驾驶,也就是说严格的意义叫自动辅助驾驶。在2020年开始会有一些企业能够把第三级自动驾驶开始探索性落地,但是我认为更大规模的还是在2021年。

实际上当大家做了车之后就会发现对自动驾驶的二、三、四的看法跟以前我们做互联网公司二、三、四的看法真的完全不一样?有哪些不一样?

第一,鲁棒性对一个能级交付。我们以前都讲了是一个可靠性或者稳定性,在互联网里面,鲁棒性意思是什么?意思是你所有信息的输入,比如刚才何晓飞讲的是马路跟车在抖动,强光还是逆光,还是侧光,还是弱光,还是黑夜,它的信息输入筛选情况在不断的条约,当时特斯拉在去年初,我记得有一个很大的技术问题,如果在马路中间有一个很大的坎,当你高速冲到一个坎上的时候,你的车头会短时间向上,你的车上看到的都是天空,那时候怎么办?鲁棒性在这个时候对整个车的研发、设计、交付该怎么去做?

第二,自动化程度越高,驾驶员越不关注车的运动状态。什么时候要提醒驾驶员?什么时候要收回到正常驾驶状态?这是非常复杂的事情,因为有太多的场景。

我们觉得量产上有几点:工程上可不可行?鲁棒性如何标定?从1台车到100台车没问题,如果做1万台车,未来怎么维修?怎么保养?怎么通过远程发现自动驾驶的问题,安全的可行性。跟大家说一个有趣的案例,我去美国跟一个芯片厂商聊天,他说有三家公司跟他们谈下一代的芯片,分别是谷歌、特斯拉跟GEM,他说这三家公司问了三个问题,谷歌问他,性能怎么样;特斯拉问他价格和耗电怎么样;GEM问他,这个车车规性是怎么样。

这代表了三家不同类型的公司,对同样一个事物不同的看法,而整车厂对于安全性能要求最高,这个车真正要要卖得出来,起码能达到4个9,甚至5个9的往前开,实际上5个9可能都不够,安全可能性真的是非常非常难。

成本,刚才说到了,以前200万,现在80万,如果我没有记错,Wymo一台车市值大概15万美金,我能不能把它做到5万美金?既能够把三者融合做好,又能够把计算单元做好,起码能够做到2个9,我们不说5个9,5个9真的是非常难,能不能做到2个9?2个9已经看起来不高了,对于汽车来说那简直就是可效的安全度,但是对于互联网来说是超高的,用户体验跟高频使用,你做了这个安全功能,能不能做到天天都能用。

小鹏汽车的G3,这里简单说一下,这里有它的毫米波雷达,有它的环视摄像头。听起来自动泊车是一个很简单的事情,我可以告诉大家,特斯拉的自动泊车成功率自己13%,小鹏汽车现在只做到70%,还有很大的提高空间。大部分车不到5%,假如1000次停车有780次可以停工次,但是224次它会告诉用户不能停。   

    在中国所有的一级公路都要进行测试,这个测试的时间和成本是怎么样的,该怎么样去做,这是非常复杂的。我们要做很多测试的,从标定测试到真实测试,我们买假人,这个假人是可以自己动的,可以骑车单车过马路,然后你要测试你的车,在这种情况下能不能自动刹车,自动判断,这些里面测试的过程和费用非常高。

 我们认为在自动驾驶的领域里面,先把第二级,先把中国特色的2.5级做好,是现在最可行的思路。我相信明年2级和2.5级的自动驾驶或者中国的汽车里面会有几款,或者几十款的车会出现比较好。

 所以小鹏汽车会跟很多无人驾驶公司一起,探索如何把无人驾驶一起落地,但是在探索之前,核心的点是如何把软件、硬件、数据、运营、安全、可靠性、鲁棒性做在一起,这才是我们的目标。

 谢谢大家! 


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来源:亿欧

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/82374

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