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油价上涨发展新能源 又呼吁购置税减半 是真是假听专家分析

盖世汽车

我们在汽车领域只做最认真推荐,最真实的点评,阅读本篇文章大约需要3分钟

前一段时间听说有传闻,国外媒体称中国将实行购置税减半的的政策将再次回归。立刻激起了很多厂家和消费者的共鸣。回想中国实施的两次购置税优惠政策所带来的效果是非常显著的,我国先后两次推出1.6L 及以下排量车型购置税减半政策,第一次在2009年,第二次则是在2015年。从2017年开始,购置税优惠政策逐步取消,即从5%加到7.5%;2018年1月开始再由7.5%加回到原10%水平。

第一次购置税减半对车市的刺激效果非常明显,2009年狭义乘用车销量增速大幅增长47.2%,第二年购置税为7.5%时,增速为34.4%,购置税2011年恢复正常后乘用车增速大幅放缓,这说明该政策有效提振了消费者需求。第二次购置税减半政策从2015年10月1日开始,2016年狭义乘用车增速为17.6%,2017年为2.7%。

其实我想大家也非常希望国家能够再次推出这项惠民的政策,这种属于利国利民的好事。利民很好解释,老百姓买车的花费少了。利国则是充分缓解国内汽车销售压力,毕竟今年的汽车销量较往年确实有了很大的回落。

那么这个消息是真的么?先看看邢博士的分析。

一、80%是真的

原因有以下几点

1. 国内汽车库存压力太大

根据中国汽车流通协会对外发布的2018年9月份“汽车经销商库存”调查结果显示:9月份汽车经销商综合库存系数为1.82,同比上升50%,环比上升10%,库存水平位于警戒线以上。

汽车卖不出去了,厂家和经销商难过而作为税收的一部分国家财政的增长也变缓了,这是所有人不愿意看到的结果,更多的人开始持币观望,这是不利于经济发展的。

2. 新能源汽车的劣势开始体现

新能源汽车的好处是不需要加油很省钱,国家会给每一台新能源汽车厂家给与补贴,也会给购买新能源汽车的消费者给予购车优惠的政策,比如购置税减半。

新能源汽车多依靠国家补贴

如果拿新能源汽车和燃油汽车相比,在一台车从生产到下线再到销售,新能源需要的补贴要远远大于传统燃油车。燃油车无论再怎么优惠也不可能比过国家对于新能源汽车的补贴幅度,况且在购置税方面新能源是不需要收取的,燃油车无论是减半还是75折至少也还是需要缴纳的,所以每卖一台新能源车国家所要承担的费用比燃油车要大很多。

其次就是新能源汽车电池的更换和回收问题。我们都知道新能源汽车的动力都来自于电池,而电池是一件消耗品,用过手机朋友都应该知道,电池的电量是会随着时间的推移而衰减的,并且网上已经不止一次的报道过新能源车主应更换电池费用太贵而引发的矛盾。

电池不享受单独补贴

这是为什么呢?翻阅资料我们可以看到,国家对于新能源的补助只局限于整车,作为核心的电池并没有单独的补助政策。这也就引发了买车时7万,换电池需要10万的事件了。

其次是最严重的问题,电池的回收是一件非常重要的事情。很小的时候我们就知道电池是不能够随便丢弃的,一节小小的5号电池造成的污染能使1平方米的土壤绝收;一粒纽扣电池可污染60万升水,等于一个人一生的饮水量,废旧电池的环境污染的确让人触目惊心!而作为动力的来源新能源汽车上的一款电池可能有上千个这种小电池组成,如果不加以合理的回收和报废,其造成的后果不亚于现在的雾霾。

二、20%是假的

这个观点的理由只有一点,不能搬起石头砸自己的脚。毕竟一方面呼吁和普及新能源汽车,如果再购置税减半岂不是一件非常打脸的事情?

或许我们真的可以实现“弯道超车”呢,借用一句话,未来以来!

邢博士总结:对于这个消息,我希望它是真的,毕竟对于国家和消费者来说都是共赢的事情。千万不要矫枉过正,再次经历雾霾的后果。新能源确实是趋势,但是如果不优先制定好各项的政策和法规,任由其野蛮生长一定会造成不好的结果。对于这个事件大家都是什么态度,是建议实施购置税减半还是拒绝呢,请在留言区发表你的看法。

来源:盖世汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/80105

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