如今，越来越多品牌开始推出并强调自家工厂的平台或者架构，而这正是大众”最有心得“并且深耕良久的一个战略，大众推出的电动化MEB 平台则是大众汽车品牌接下来电动汽车攻势的重要部分，同时是大众”ELECTRIC FOR ALL“计划的重要组成部分，大众希望通过该计划实现普及电动汽车的目标，据悉，至 2020 年，大众品牌希望销售约 15 万辆电动汽车；到 2025 年，大众集团将有近千万辆基于 MEB 平台打造的电动汽车。

大众目前销售的纯电动车型仅 e-Golf 一款，但这款车是由油改电而来，而 MEB 作为专用电动平台，将完全规避油改电层面上的一些妥协，可以搭载更大的电池组，从而实现更高的续航里程。MEB 平台生产的车型将电池置于车辆底部，采用滑板式设计，同时，MEB 平台在车辆内部空间上也会有不错的表现。值得一提的是，MEB 平台的核心——移动子结构将应用于量产车型之上。

接下来，我们从相关渠道获悉了最新的关于 MEB 平台的消息： MEB 平台是电动汽车的经济性和技术性基础，所生产的车型产品将覆盖绝大部分售价区间，从而面向所有消费者群体。大众将灵活性地为具体不同车型提供不同电池容量的电池组，基本款车型的电池组容量将有 48kWh 和 62kWh 两种选择。 在最新的 WLTP 标准下，MEB 平台能为车辆带来 280km- 480km 的综合续航里程。 在后续的计划中，大众将为部分旗舰车型提供 82kWh 的电池组。

诞生于 MEB 平台的基础款车型将采用后轮驱动，一台直流电机将被安装在模块化后桥总成内，同时做到接近 50:50 前后车身配重。 MEB 平台可以通过在前桥增加电机可以让车辆实现四轮驱动，这也与奥迪 e-tron 的电机布局相同，这套系统的制动力回收能力非常强大。

为了匹配不同动力版本的车型，后桥电机将采用两不同的减速比。在充电方面，所有型号车型至少可以满足 100kW 的快充方式，部分车型可以达到 125kW。 此外，大众还计划为所有电动车型提供“备用感应充电”功能，这样在遇到自然灾害时，车主可以用电动车的电力为一些救生设备充电。 MEB 平台还将采用名为 E3 的端对端架构，全新的架构允许车辆进行云升级和无线更新。

即将在 MEB 平台投产的 ID. 具备全面互联的完善功能，ID. 家族的所有车型的电池可在约 30 分钟内充满 80% 的电量，大众相关人员表示：得益于电池的模块化设计和多电芯构造，大众新一代高性能电池可以被应用于各类型的 ID. 车型。

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