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三菱改动欧蓝德的混动系统,车性能大幅提升

盖世汽车网

据外媒报道,2019款三菱欧蓝德插电式混动车(Outlander PHEV)在日本上市了,该款车型采用了一款全新设计的动力系统。微信图片_20180901083714.png

三菱对其插电式混动系统的主要部件进行了大幅改动,调整幅度高达90%。该款车型采用了新研发的驱动电池(drive battery)及发动机,提升了后置电机及发电器的动力输出,该类改动使得电机驱动更为顺畅,加速性能更为强大。此外,该款车型还为其双电机全轮驱动动力系统新增了雪地及运动(SNOW,SPORT)模式。

驱动电池容量从12 kW/h提升至13.8 kW/h,后置电机及发动机动力输出值的增幅分别为12%和10%。上述改动使得该款车型在纯电动巡航模式下的续航里程数提升至65公里(约合40.4英里),按日本机动车燃油排放标准JC08计算,其续航里程数从60.2公里增至60.8公里。

图2

三菱采用了2.4 L阿特金森(Atkinson)发动机,对凸轮轮廓及气门正时控制电磁阀(valve timing control)进行了改动,实现在低转速下的高效能发电。此外,当设备处于发电模式时,发动机转速会下降,并优化发电输出,还改进了空气滤清器(air cleaner)及主消声器(main muffler)作了改进,提升了发动机本身产生的噪声,从而提升了车辆起动及运行时的驾驶体验。

为精准地匹配不同的路况及车辆运行状态,在普通及全轮驱动锁定(NORMAL,LOCK 4WD)状态的基础上,新增了雪地及运动模式。

由于采用了结构件粘合剂,增大了前后门内部面板接合、行李舱开口处及外轮罩壳(wheel house)/车身钣金接缝(body panel join)的重叠区域的面积,提升了车身件的刚度。

大尺寸前、后阻尼及新款阻尼阀可提升驾乘品质,赋予较高水平的操作及稳定性能,提供顺畅的电驱动驾驶体验(S版除外)

此外,在采用转向齿轮速比(steering-gear ratio)并优化了电动转向控制系统,提升了转向操控感,其转向响应也变得更为自然。

来源:盖世汽车网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/76149

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