据外媒评论，汽车的电动化将基础设施运营商和电动汽车制造商紧密的联系到一起，并促成了两者的合作。

　　在加利福尼亚州基础设施公司和电动汽车制造商成功的进行了许多项目，不仅为电动汽车制造商带来了很多潜在客户，也同时给基础设施公司赢来时间来配合更多的电动汽车。

　　南加里福尼亚爱迪生电力公司输电部主管Ed Kjaer称：”汽车的电动化使得电动汽车公司和基础设施建造商开始面向同样的客户群体，这在130年来尚属首次。”

　　位于俄勒冈州的波特兰电力公司经济发展主管Charlie Allcock称其公司与电动汽车制造商在很多项目上都开展合作。他指出：”每一个制造商都有不同的需求和利益考虑，但是我们在客户群上拥有共同点，因此我们会共同努力去唤醒客户意识、去引导客户在新能源领域的认识，同时共同去开发市场。”

　　Kjaer认为引导客户是非常关键的，而这一点基础设施公司可以起到重要作用。当电网能够很好的满足电动汽车消费者需求时，基础设施公司可以通过吸引力的定价以及峰谷时充电鼓励进行有效引导。

　　随着电动汽车逐渐普及，电动汽车制造商和基础设施公司的合作显得越来越重要。但是促成两个完全不同领域的企业合作事实上比较复杂。阻力之一在于缺乏标准。没有标准，电动汽车制造商很难实施家庭充电方案、防止智能电网负荷过重以及评估电动汽车运营成本。

　　福特公司电动汽车及基础设施部门主管Mike Tinskey指出：”每一个基础设施公司都只在自己的领域里面进行系统优化，但是这很难定价，很多基础设施公司拥有上百个定价方案。定价对于公共设施和家用设施是很不一样。”

　　通用公司正在测试一款OnStar 服务系统，用来响应基础设施系统，来管理电动汽车充电的时间。在这个项目进行的过程中，基础设施公司的上百名员工都开始租用沃蓝达作为他们每天使用的汽车，他们的充电记录由基础设施公司统一进行监督及统计。最终，该项目的目标是通过转移电动汽车充电时间来降低高峰时间的用电。

　　但是Tinskey估计此项目真正的获得进展要在三年之后，而同时双向电网，即实现电动汽车电池向电网充电的技术也将花费更久的时间来开发。

　　( 编辑/张翠翠 )

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