以互联网、科技公司为主体的中国第三轮造车革命如火如荼。与以往不同是，这次不是变革，而是革“心”的革命——革去发动机、变速箱，或将革掉存续132年历史燃油汽车的命。对于传统汽车来说，不仅革生命，还要革性命。

正如中国贸促会汽车分会会长王侠所说，与人类历史上比较单一或者某个特定领域的技术革命不同的是，现在汽车行业所面临的是多个领域的同时联动，在信息技术尤其是互联网技术革命的引领下，新能源技术、新材料技术、生物技术革命也集中爆发，整个科技生态、商业生态和社会生态都在同步发生深刻的变革。而这些领域的技术革命，又几乎都在汽车产业有集中体现，汽车产业就像地震中的震中和台风的风眼一样。

在这一轮风口，中国造车新势力冒出314家，比中国100多前的辛亥革命前后涌现的革命党派还要多。但并不是所有的革命团队都能最终取得胜利。中国国民党创立的黄埔军校有副堪称“校训”的名联：升官发财请往他处，贪生畏死勿入斯门，横批是革命者来。事实证明，中国共产党才是这幅对联的生动写照，中国共产党人用行动践行这个价值观，最终赢得中国和世界。

能光芒万丈是思想，能穿越时空是精神。10年前恰是以国有大企业集团为主的第二轮造车新势力兴起，东风在做好东风商用车、合资乘用车之后开始第二次革命，开创东风乘用车事业。东风乘用车事业无论是在全国范围招募经销商还是招聘营销人才,不限门派,志同道合者一起来，曾从无到有、从小到大、从弱到强，从5万台卖到10万台、15万台。

10年后的今天，中国造车创业的环境更加精彩、激烈，成业的概率也更小。多数创业者要解决一个价值观的问题：为什么要创业？小康杂志最近发表的一期“造就企业家”专题说明企业家的含义：企业家是忙着思考和贡献，是创造价值、影响和服务人类与社会，格局大的是企业家。从这个意义看，中国造车新势力的创始人都好似企业家，有情怀、有激情、有理想、有梦想、有担当！

今天的造车新势力创业能否成功，取决于创业者解决市场问题和社会焦虑的能力。这个能力，第一是找到好项目的能力，新能源汽车无疑是个好项目、好风口、好生意，但唯有把它当成一项好事业才能走到最后。第二是找到牛人的能力，无论是早期的国民党还是最终取得政权的共产党，无不是人才济济、战将如云，但最终还是共产党的主张和思想更符合中国实际和民众心愿。再看第一轮以民营企业为主体的造车势力，目前风头正劲，吉利、比亚迪、长城，现在无不是在进人、进牛人，而那些奄奄一息或说还在负隅抵抗的正统品牌无不在流失、流血。第三是找钱的能力，也就是融资，无论是新能源造车势力还是正在转型、图变的老牌汽车都缺钱，谁也不敢说自己不差钱，接下来的造车新革命会烧钱很吓人。

未来能守到最后、剩者生存、胜者为王的造车创业家，其能力的高低不仅在找项目、找人、找钱上，还在这“三找”的整合能力上。整合最难就是人的价值观。志同道合并不易。道不同不相谋。创业家、企业家能否在思想、价值、文化、行动的统一上完成整合就弥足珍贵。

造企不易，造车不易，造文化更难，中国第一轮造车势力用了20年才打造具有一定竞争力的企业文化和品牌，中国第二轮造车势力虽已10年，但还不敢说自己有文化有品牌。中国第三轮造车新势力创始人要做企业家，就必须同步思考怎么造车育人才能持久发展。

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