全球最大钴生产商嘉能可(Glencore)的首席执行官表示，西方汽车制造商尚未意识到这种用于制造电池的金属供给有限，它们可能会被中国竞争对手甩在身后。

嘉能可首席执行官伊万•格拉森伯格(Ivan Glasenberg)的这番警告，将让大众(Volkswagen)和宝马(BMW)等车企感到更大压力，大众和宝马已承诺投入巨资生产新的电动汽车。

这两家车企都表示，他们正在寻求签订长期的钴供应协议。钴是一种关键的电池金属。世界最贫穷国家之一刚果民主共和国拥有丰富的钴资源。

“汽车行业还没有意识到钴是多么重要以及钴供应是多么‘紧张’，我认为它们还没有意识到，”格拉森伯格在于瑞士洛桑举行的英国《金融时报》全球大宗商品峰会(Commodities Global Summit)上表示。

全球60%以上的钴来自刚果民主共和国，嘉能可、洛阳钼业(China Molybdenum)和其他一些规模较小的运营商在该国开采钴。总部位于瑞士的嘉能可计划在未来三年内将其在该国的钴产量提高逾67%。

但是，在嘉能可今年与一家中国电池材料制造商签订协议，约定在未来3年将约三分之一的钴产量供应给后者之后，人们对能否买到钴的担忧有所增加。

“中国人将买走大部分的钴。他们不会向世界出售电池，他们很可能会在国内生产电池，然后向世界销售电动汽车，”格拉森伯格在峰会上说。

随着电动汽车制造商对钴的需求不断上升，钴的价格在过去一年里上涨了一倍多，达到2008年以来的最高水平。BMO资本市场(BMO Capital Markets)的数据显示，一块电动汽车电池用掉约10公斤钴，是一部iPhone的1000倍以上。

根据刚果民主共和国总统约瑟夫•卡比拉(Joseph Kabila)本月签署的一部矿业法，嘉能可须向该国政府支付比原来高四倍的开采特许权费。

格拉森伯格表示，如果出价足够高，嘉能可不介意将其铜和钴资产出售给中国买家。格拉森伯格表示，基于2002年矿业法的条款，嘉能可已向这个资源丰富的国家投资了70亿美元。

“他们也许会拿出让人惊掉下巴的报价。如果我们得到那样的报价，我就得关照股东的利益。我的职责不是保证世界政治安好，所以是的，我们会卖掉，”他说。

格拉森伯格还表示，未来几年全球铜市场可能面临供应“危机”，因为目前还没有新的在建铜矿。

“如果你算一下总数，就会发现不会有多少新增产量。没有新的大货源即将进入市场，”他说。“只要需求还在、中国不崩溃……我们就可能面临供应危机。”

在谈到嘉能可的另一项关键大宗商品煤炭时，格拉森伯格表示，东南亚的发展中国家将继续使用煤炭供能。周二，嘉能可同意以17亿美元收购力拓(Rio Tinto)位于澳大利亚的海尔克里克(Hail Creek)煤矿。

“它们正在建设更多的燃煤电厂，这是世界上成本最低的能源生产方式，”格拉森伯格说。“可怜的穷国别无选择，它们将使用煤炭。”

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