上周克里斯提管理所编写的能源计划草案，声明了未来能源使用的战略目标，主要内容为扩大可再生能源的应用，减少能源消耗，减少污染物排放量。但是128页的草案里只是提到了汽车行业，并没有大的篇幅，燃油汽车对于能源的消耗，和尾气排放也并未体现在能源计划中。

　　能源计划只是鼓励未来汽车领域可以扩大技术研发，但是并不确定新能源汽车(混合动力汽车和电动汽车)能否为能源计划画上重要一笔，因此没有下大力度。主要原因在于当前新能源汽车技术不成熟，并且数量太少，对于新泽西能量计划整体规划中，或许仅能有小小的影响。

　　电动汽车在燃油经济的推动下在家庭和娱乐场所的使用频率有小幅的提高，每年居民通过电动汽车行驶的里程都在增加，意味着电动车的普及和技术都在上升。然而，燃油经济同样也提高了居民日常出行方式的指数，例如：步行、自行车和公共汽车。不能否认，这或多或少影响了扎根电动汽车于居民意识的想法。由此可见，如果仅是电动汽车使用率小幅度的提高，还不能作为修改草案的依据。

　　新泽西州环保局(Department of Environmental Protection)2009年对于温室气体排放的报告中肯定了新泽西汽车行业对此占有很大的比重，汽车的运行里程数和数量是主要温室气体排放的源头。环保局对此提出了建议，减少因道路扩张和工厂建设造成的绿地征用，并且有效减少汽车在路面尾气的排放量。

　　不过具有讽刺意味的是，新泽西州政府在经济战略上却是鼓励交通枢纽的建设和降低汽车税收等优惠政策，为了不与环保局的报告冲突，政府很聪明的把这项报告搁置一旁。而今年提出的能源计划草案只是简单提及新能源汽车领域，看来是不想得到和去年环保局提交的报告相同的待遇。

　　以当前的形式，如果燃油汽车大规模替换新能源汽车，虽能减少尾气排放，但由于电动汽车辅助设施问题，人们出行也会变得不方便。事实上，推动新能源汽车的发展有带动经济发展的可能，因为新能源汽车的零部件还可应用到自然能源收集领域里，环保的同时，还可带动其他产业的发展。

　　但是，新泽西州州政府不愿以牺牲当前经济利益为代价而对汽车领域进行优化控制。其实，控制燃油汽车在路面的数量才是影响新能源汽车在当地发展的主要原因。值得注意的是，控制燃油车数量并不是减少汽车数量。州政府可扩大新能源汽车在路面上的数量以替换小部分燃油汽车，这样新能源汽车在能源节省的优势就可被体现出来。只是当局者迷(新泽西州州政府)，并未看到这个能源、经济可同时长远发展的战略方向。

　　( 编辑/姜蒙 )

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