据底特律新闻网于当地时间27日报道，美国领先的汽车预报员在当天发表的预测中称，尽管油价上涨，混合动力车和电动汽车占据美国市场份额将低于百分之十，这种状况将一直持续到2016年。

　　JD Power and Associates公司在其2011美国绿色汽车研究报告中表示，因价格和性能的原因，绿色汽车的销售将受到限制。该报告还称，汽车制造商们将必须争夺为数不多的愿意购买绿色车辆的消费者。

　　”要获得了市场的广泛认可，替代动力系统面临着一系列的挑战，” JD Power全球汽车研究公司的执行董事Mike VanNieuwkuyk说，”大多数消费者是愿意驾驶绿色汽车的，但前提是，他们不需为之额外付费。”

　　在包括密歇根在内的几个州，天然气价格飙升至每加仑4美元、新的燃油效率委托书、对油耗汽车的高要求，这些都使得汽车制造商不得不投资数亿成本生产电动汽车和混合动力汽车。几乎所有主要的汽车制造商计划在未来一年左右生产新型电动汽车。

　　电动车成本高

　　J.D. Power公司称，消费者往往把节省油钱看做是绿色汽车的最大好处，但实际上，就算油价飙升，这些车辆的初始投资成本还是太高。

　　该公司调查了4000多名消费者，他们都比前几年更为关注替代动力汽车，尤其是油电混合动力车的价格问题。

　　德勤事务所上周的一项调查表明，当油价达到每加仑5美元时，78%的美国消费者会考虑购买一台电动汽车，该调查涉及全球一万两千名消费者，其中美国人有一千多名。

　　内燃机效率不断提升 抑制电动车市场发展

　　”内燃机的燃油效率越高，消费者就越不会关注电动汽车，”得勒事务所副会长、美国汽车实践部领导Craig Giffi说。

　　代表着美国汽车三巨头、丰田汽车公司和其他七家汽车公司的汽车制造商联盟称，消费者目前并不愿意花费更多的前期资金购买混合动力车和电动汽车。

　　”关键在于消费者和他们选择购买什么，我们可以用各种技术生产燃料效率高的汽车，但如果消费者不买，再怎么省油也没用，我们的投资也就打水漂了。”联盟发言人说，”和其他产品一样，一辆汽车是不是成功，取决于它是否能吸引消费者，并被认为物有所值。”

　　从短期来看，美国的消费者都倾向于购买油耗为30-40英里/加仑的搭载传统发动机的汽车，这种汽车售价比混合动力汽车低五千美元，甚至更低。

　　免税补贴政策短暂

　　2010年，混合动力汽车占美国总销量的2.4%。但是，受不断上升的汽油价格影响， 2011年一季度，混合动力汽车的销售上升了百分之三十七，占目前美国汽车销售市场总量的4.6%。

　　尽管拥有7500美元的税收抵免，近年来电动汽车在美国只售出了几千辆——其中约2000辆是在2011年的前三个月售出的。另外，日产汽车公司计划每年售出约10000辆聆风，而通用汽车公司计划售出约10000辆福特。更加不利的是，截至去年年底，美国国会宣布取消混合动力汽车的抵免税优惠。

　　雷诺日产总裁Carlos Ghosn表示，去年全球汽车销量为7300万，其中有2万辆电动汽车。到2026年，全球汽车将从现有的7.5亿辆上升至20亿辆，他在星期六说。”我们知道有些事情是必然要发生的，” Carlos Ghosn说，世界必须结束对石油的依赖，”新技术已是大势所趋。”

　　同时，政府也在通过严苛的环保法规来间接推动电动车的发展。汽车制造商将面临来自监管机构的压力，生产更多的混合动力车和电动汽车。美国政府正在制定2017-25燃油效率标准，该标准或将要求达到62mpg的平均水平。

　　美国市场青睐清洁柴油机

　　美国政府称要达到标准，必须在2025年达到百分之六十八的车辆是混合动力车，百分之十五是电动汽车。

　　JD Power and Associates公司预计，到2016年底，将有159款混合动力和电动车型将在美国市场销售，而在2009年，这个数字仅为31。

　　另外，研究还发现，清洁柴油发动机、燃油价格和可用性————这些超出汽车生产商控制范围的因素的不断改善，仍然是消费者接受新技术的障碍。

　　”清洁柴油发动机的支持者往往是认为该技术有利的消费者，”VanNieuwkuyk说。 ”清洁柴油技术正在不断改进费用问题、燃料供应问题，还有挥之不去的观念：柴油不干净” ，他说。

　　但是，德国大众汽车公司的柴油车型在美国的销售占第一季度销售市场的24%。其他包括马自达在内的汽车制造商，正准备在未来一两年内将更多的柴油车型带入美国市场。

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