上海世博园里行驶的零排放电动汽车

购入新车的上海车主为电动汽车模拟充电

首批”吃螃蟹”车主的出现，让申城电动汽车的民用化进程”破冰”。此前，在2010年上海世博会上载客184天的337辆申沃新能源车，已在世博后”转岗”，成功跑在申城的公交线上；上海世博会上专用于VIP接待的20辆雷博”电池+电容”的双电动汽车，也”编入”了政府部门班车。

随着以电动汽车为代表的新能源汽车在私车、公车市场双向”上岗”，申城的新能源汽车消费版图日渐清晰。预计到2012年，上海上路的新能源汽车将达2万辆;包括嘉定、崇明、临港新城、虹桥交通枢纽、闵行紫竹园区等5个区域在内，电动汽车的充电桩将达2.5万个。

广大上海车主想知道，电动汽车何时能成为”经济适用车”?

买电动汽车 不像想象的那么难

”发动时没噪音，开起来也安静，车里没有难闻的汽油味，电动汽车的这些优点还真是燃油汽车不能比的”10天前，家住徐家汇的黄伟芳和其他7位在上海国际汽车城区域内工作的车主一起，在嘉定区车管所顺利地为纯电动汽车挂上沪牌，成为申城首批纯电动汽车私家车主。10天开下来，这位之前开惯了传统汽油车的女会计师，今天评价自己新上沪K牌的中科力帆基本满意。

”其实，买新能源汽车并没大家想的那么难!”据黄伟芳介绍，自家的第二辆车尽管是电动汽车，但在购买手续与挂牌流程方面与燃油汽车完全一样，只是因为才在试点起步阶段，所以并未像燃油车一样通过4S店买，而是通过上海国际汽车城直接从厂商购得。像首批售出的中科力帆、奇瑞、众泰、比亚迪等4个品牌里，既有轿车也有SUV，而且”三包”的电池保修期长达5年。

”我先生是老驾驶员了，他开电动汽车感觉还行”。黄伟芳家的第一辆车是马自达6，电动汽车10天开下来，她觉得除了开高速略逊外，其操控性能和燃油车区别不大。上海汽车城成立了专门的售后技术小组为首批电动汽车做调试，而且根据和厂方签订的故障应急预案协议，如发生故障会在嘉定1小时内、市区2小时内有厂方派技术人员来现场”救急”。”这很大程度上解决了我们在安全、维修方面的后顾之忧”，黄伟芳说。

用电动汽车 用低谷电价最实惠

”新能源汽车不在于取代传统燃油汽车，更多是为一种绿色补充”，上海国际汽车城总经理荣文伟评价。私人购买的新能源车多为小车(A级车)，车轻巧、电池小，所以充电并不复杂。

像上周新上牌的首批纯电动私家车，由于车主都在上海国际汽车城区域内工作，所以能充分利用单位楼下已有的百根充电桩等公用基础设施。而黄伟芳已和所住小区的物业及电力公司协调，计划下周在自家小区的固定车位上也装上充电设备。到时候，车开回家，晚上慢充最为方便实惠，因为可以充分利用分时电表上的夜间低谷电价。

实际上，电动汽车的功率只相当于一台空调的功率，家用220V电源即可充电，慢充6——8小时的续航里程可达120——200公里，每天如果不跑城际长途，百公里往返上下班足够。等到明年全上海的2.5万个充电桩安装到位，未来在居民小区、轨交P+R停车场及中石化、中石油、中海油等加油站都能方便给电动汽车充电，类似加油卡的配套充电卡在居民小区都能买到。

推电动汽车 期待优惠政策扶持

上海世博会期间，有千辆新能源汽车跑在世博园区内外，这是世界上规模最大的新能源汽车商业化示范运营。2011年1月，上海被确认为我国电动汽车国际示范城市，上海嘉定区被确定为电动汽车国际示范区，上海国际汽车城作为全上海的先行区域。

10天前申城首批新上牌的8辆电动私家车里，有2辆是上海牌照。作为沪市首个拍到市区牌照的纯电动汽车车主，黄伟芳承认并未免牌照费和购置税，”这次牌照是4.42万元拍下的2月最低拍牌价，购置税按车价的8%算要1.88万元。要是有税费减免优惠就更好了，我们新能源私家车车主的队伍会更壮大。”

此前，北京的《私人购买新能源汽车补贴试点方案》已获批，北京消费者在购买纯电动汽车时，除将享受裸车政府补贴价，还将享受”不摇号、不限行、不纳税(国家代付)”等优惠政策。上海相关方案尚未公布，上海国际汽车城管委会新能源汽车事业部副经理丁晓华建议，有关部门可否考虑从每月约8000个私车额度中拿出5%-10%的比例给新能源汽车，用此方式拉高新能源汽车”上牌率”；当然这类牌照只限用于新能源汽车。

( 编辑/李红 )

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