聚焦·产经

欧盟拟对中国混动汽车进口设置每年35万辆上限

欧盟将把中国混动车型进口量上限设定为每年35万辆，这项保障措施最早将于12月1日生效。彭博社看到的一份方案文件显示：35万辆为实施首年的进口限额；自第二年起，限额每年上调6%。该措施有效期四年，协议期内双方承诺遵守世界贸易组织规则。

近半数加拿大人希望该国汽车市场向欧洲靠拢、摆脱美式模式

在购车负担高企、关税令北美汽车产业关系承压，加之加拿大正探讨成为欧盟联系成员国的背景下，近半数加拿大人希望该国汽车市场转向欧洲模式，拥有更多小型车与电动车型选择。智库加拿大清洁能源中心委托Abacus数据公司开展调研，9月对近2,800名加拿大成年人进行问卷调查。结果显示，47%受访者更希望汽车市场向欧洲模式转变，仅21%支持继续受美国市场影响；其余受访者则希望维持现状。

聚焦·传统车企新动向

大众CEO向欧盟呼吁：转型是“共同责任”

欧盟正推动保护本土产业、抵御中国低成本车企，在此背景下，10月11日，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，期待欧洲政策制定者搭建配套制度框架，保障这家德国车企的转型计划取得成功。

Stellantis押注平价小型电动车，谋求欧洲市场翻盘

Stellantis将携核心亮相方案参加巴黎车展，希望消费者、投资者和经销商能够接收到这一信息：在欧洲市场份额连年下滑、销量低迷多年之后，Stellantis正重回赛场。在车展开展前的10月11日晚宴活动上，Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）展出了参展的9台概念车中的6款，同时发布多款量产车型，其中包含平价电动车，用以对标中国低成本竞品。

雷诺CEO称欧中混动协议是一项“里程碑”

雷诺集团表示，欧盟与中国达成的初步协议是一个重要里程碑。该协议旨在放缓中国混动汽车大量涌入欧洲的势头，将助力欧洲汽车产业谋求未来发展空间。欧盟贸易专员马罗什·谢夫乔维奇（Maroš Šefčovič）与中方谈判代表会晤后，欧中双方于10月9日达成协议，大幅削减对华混动汽车输欧规模。今年，比亚迪等中国品牌混动车型在欧洲销量暴涨，月度交付量占比最高达到四分之一，由此激化贸易紧张局势。

本田将在东南亚贴牌销售泰国产三菱皮卡

本田汽车计划最早于2028年，在东南亚及其他市场销售由三菱汽车在泰国生产的Triton皮卡，使用本田自有品牌。这也是本田近30年来首次开展车型贴牌合作。这项合作源自2024年8月起，本田与日产、以及日产参股的三菱汽车持续进行的合作磋商。2025年Triton皮卡销量约13万辆。该车座舱搭载于梯形大梁车架之上，这款卡车凭借耐用性与出色的越野操控性能闻名。本田现有皮卡基于承载式乘用车平台打造，并不生产大梁式非承载底盘车型。

丰田在泰国推出低息金融方案，抵御中国平价电动车冲击

丰田汽车已在泰国推出一款在日本本土十分普及的汽车金融产品，旨在降低购车门槛，对抗低价中国车企带来的竞争压力。东南亚汽车市场长期由日系品牌主导，如今中国车企在此大力推广平价电动汽车。丰田寄希望于更低的月供，守住自身市场份额。这项名为“残价信贷（zankure）”的金融方案，会预先设定车辆在3至5年合约期末的预估残值。购车者仅需偿还车辆售价与预估残值之间的差额，因此月供会低于传统车贷。举例来说：一份5年期合约，残值率30%，利率4%，月供相比标准贷款可减少约30%。合约到期后，购车者拥有三种选择：归还车辆、置换新车，或是按约定残值买下该车。

聚焦·新能源

1–9月美国电动车销量同比下滑31%

市场研究机构Motor Intelligence的数据显示，今年1–9月美国电动车销量同比下滑31%，仅占汽车总销量的6%。而去年同期这一比例为8.5%；当时消费者争相购车，赶在7,500美元美国联邦税收抵免政策到期前享受优惠。

特斯拉在印业务陷入停滞

埃隆·马斯克指责印度强大的企业利益集团对本土市场实施“垄断式扼制”，阻碍其星链卫星互联网业务落地。马斯克发问：印度首富穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）是否才是“印度真正的掌权者？”此番表态的背后，是SpaceX历时数年仍未能将卫星业务引入印度；同时，马斯克在印度的多项业务接连遇挫。马斯克旗下电动车企业特斯拉，15个月前在印度开出首家展厅，至今仅售出约1,000台车辆。而现已并入SpaceX体系的X平台，正卷入一场诉讼，争议焦点是印度政府是否有权下令删除网络内容。马斯克旗下业务在印度遇冷，打破了市场此前的预期——大家原本以为这些业务能快速打入印度庞大但复杂的市场。

聚焦·智能化

东京警署拟设立自动驾驶专项部门，负责许可审批与事故处置

东京都警察厅计划于2027年4月成立专门部门，为自动驾驶汽车普及做好准备，完善自动驾驶许可审批流程，并研究自动驾驶车辆事故的调查方法。这将是日本都道府县警察部门中，首个专门针对自动驾驶业务设立的部门。2023年4月生效的《道路交通法》修订案，允许L4级自动驾驶车辆在满足特定条件时于公共道路上路运营。今年9月，Alphabet旗下Waymo宣布，计划2027年在东京开启无人驾驶Robotaxi商业化运营。L4自动驾驶服务需要获得都道府县公安委员会的审批。这个新成立的警务部门，将作为Waymo及其他运营商许可申请的对接窗口。无人驾驶车辆发生事故时的刑事责任归属问题，目前尚无明确界定。

小鹏汽车：自动驾驶系统可快速适配欧洲道路

小鹏汽车能够依托相对少量的数据，快速将高阶智驾技术适配欧洲路况，无需从零重构，即可针对不同市场调整软件能力。小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在巴黎车展前夕接受采访时表示，该公司完成系统在欧洲不同国家之间的微调仅需约两周时间。他称，这套适配所需的数据量，仅为训练底层人工智能模型所需数据的万分之一。刘先明说道：“我们可以用非常有限的本地数据完成本地化适配。”

GTCR与Elliott据称即将达成收购软件公司CCC的交易

据知情人士透露，GTCR以及Elliott投资管理公司（Elliott Investment Management）正就收购车险软件服务商CCC智能解决方案控股公司（CCC Intelligent Solutions Holdings Inc.）进入深度谈判阶段。相关知情人士表示，这笔交易最快可能于下周官宣。知情人士同时称，双方尚未签署最终协议，包括交易时间在内的条款仍有可能变动，谈判也存在破裂、无法成交的可能性，同时也可能出现其他竞购方。激进投资者Elliott增持这家总部位于芝加哥企业的大量股份之后，CCC便聘请了财务顾问，评估各类资本运作方案。

聚焦·供应链

佛瑞亚海拉获得两家车企的EnergyCore产品订单

日前，法国汽车零部件企业佛瑞亚集团发布消息称，佛瑞亚海拉已拿到美洲与欧洲两家整车厂的EnergyCore方案订单，订单总金额约5亿欧元（折合5.6亿美元）。佛瑞亚集团在声明中表示：“两家客户订单总额大约为5亿欧元，但未披露客户名称。”

固态电池厂商辉能科技：跳出电动车赛道，布局AI与航空领域

受电动车需求增长乏力与高昂成本的影响，长期被视作下一代电动车潜在电源方案的全固态电池厂商——中国台湾辉能科技（ProLogium），正将目光转向人工智能等非汽车领域。辉能科技首席执行官杨思枬（Vincent Yang）称，动力电池市场竞争日趋白热化。他还表示，预计到2032年，公司50%营收将来自非汽车类业务。

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