▌要闻

▍智驾大赛天津站创历史最难路线，星纪元ES六连冠达成，小米YU7逆袭季军    

第一电动6月14日消息，第二届中国智驾大赛第28站·天津站于6月13-14日完赛。预赛全长22公里、60个红绿灯、6个考点（双车道掉头×2、商城内部路、社区窄路×2、环岛）；决赛全长27公里、61个红绿灯、7个考点创历史最难路线（无名路掉头、昆仑路辅路掉头、世纪钟无红绿灯环岛、海河东路掉头、社区极窄路×2、天津万象城地下停车场）。预赛13台车（五大智驾方案商），决赛11台车（预赛各组头名+新势力自研品牌车型）。

决赛最终排名（6月14日）

冠军：星途星纪元ES 2024款 Ultra四驱性能版（博世+文远知行，EXEED OS 2.8.0）——86.21分，实现台州→温州→金华→芜湖→合肥→天津六连冠。

亚军：奇瑞风云T9L 2026款 230 Ultra（地平线HSD，HSD V1.6.7.4.215）——79分。

季军：小米YU7 2025款 Pro（小米XLA大模型，HyperOS 1.16.2）——78分。

第4名：阿维塔07 2026款 Elite纯电版（华为ADS Max V4.1.5）——76.83分。

第5名：小鹏P7 2025款 750四驱高性能Ultra（XOS 6.2.0.8910）——75分。

第6名：魏牌蓝山 2025款 Ultra（元戎启行 CP Ultra 3.10.0）——71.18分。

第7名：蔚来ET7 2022款 100kWh首发版（Banyan 3.3.1）——68分。

第8名：极氪007 2025款 长续航后驱智驾版（ZEEKROS 6.7C）——67.5分。

并列第9名：理想L6 2024款 Max（AD Max V13.4）与智己LS6 2023款 超强性能版（IMOS 3.8.1）——均为59分。

第11名：红旗HS6 2026款 240智混版（卓驭 FAW OS 3.0.7.0）——28分。

预赛各组头名（6月13日）

华为乾崑系：阿维塔07（99.5分），同组智界R7 96.86分、问界M7 96.31分、岚图梦想家 94.19分。

Momenta系：智己LS6（87.37分），同组别克至境E7 72.42分、广汽传祺向往S7 70.5分。

文远知行系：星途星纪元ES（101.88分），同组埃安N60 97.5分。

元戎启行系：魏牌蓝山（91.5分），同组零跑D19 48.0分。

地平线系：奇瑞风云T9L（102.5分），同组深蓝L06 86.4分。

考点复盘：最易丢分项为社区极窄路（机非混行单行道）、无红绿灯环岛（世纪钟广场）、地下停车场（万象城）。星纪元ES、阿维塔07 决赛NOA安全0扣分；风云T9L、小鹏P7和理想L6全场景满分。下一站将前往昆明（春城山路+高原立交）期待各位车主报名。

▍重庆论坛车企高管集体转向：告别价格战，死磕安全与体系力  

第一电动6月14日消息，6月12日至13日，2026中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心举行。面对今年前5个月乘用车零售销量同比下滑近两成、一季度行业利润率仅3.2%的严峻形势，蔚来、吉利、长安、理想等车企掌门人达成共识：粗放增长时代终结，行业必须从价格战转向价值战，以体系力、安全底线和全球化能力突围。

蔚来创始人李斌直言市场已进入“最残酷的决赛阶段”，竞争正从单点转向产品定义、技术、供应链、品牌等全维度体系竞争。吉利控股董事长李书福强调安全是汽车企业的命根子，绝不能减少试验环节、走捷径抄近路。长安汽车董事长朱华荣呼吁实现辅助驾驶“三不”（不脱眼、不脱手、不脱脚），坚持人车共驾。赛力斯董事长张兴海以数据佐证问界辅助驾驶安全性达行业平均8.29倍，提出“非安全不智能，非安全不电动”。

理想汽车高管刘立国认为下个十年是“生命之争”，汽车将升级为具身智能的第三空间。小鹏集团副总裁余鹏称“物理AI时代已到来”，智能必须深入底盘运动控制。李斌还指出，品牌因素在消费者购车决策中已从一年前的第五位升至第二位，技术同质化下品牌价值观成为核心。此外，吉利宣布有序关停并转冗余主体，集中做强“一个吉利”上市平台；与会嘉宾普遍认为全球化须从产品出口转向“生态扎根”，中国品牌正迈向品牌、技术、服务协同出海的新阶段。

▍SpaceX上市首日市值突破2.1万亿美元，马斯克官宣与英伟达将升级合作  

财联社6月13日消息，美股周五常规交易结束后，SpaceX股价收于160.95美元，当日上涨25.95美元，涨幅19.22%，公司市值达到21045.6亿美元。在有史以来最大规模IPO之后，SpaceX于周五以每股150美元的价格开始交易，股票代码为SPCX。

马斯克在IPO前的一场摩根大通直播活动中表示，SpaceX自2015年左右以来已实现现金流为正，他希望借助上市为“一个重要的增长阶段”筹集资金，计划包括将超过10万颗通信卫星送入轨道，以及在太空中建设人工智能数据中心。目前SpaceX唯一盈利的部门是星链卫星互联网部门。公司于2026年2月收购了马斯克的初创公司xAI，将Grok AI模型、同名聊天机器人及社交平台X等资产纳入麾下。根据招股说明书，自2002年成立以来，SpaceX累计亏损已达413亿美元。

SpaceX股票登陆纳斯达克数小时后，英伟达发文祝贺其完成“历史性的IPO首秀”，马斯克迅速回应称将把双方“令人兴奋的合作关系提升到新水平”。据外媒Wccftech报道，SpaceX已公布首款专门面向AI计算的卫星设计——AI1卫星，峰值计算载荷最高可达150千瓦，配备液冷散热器、微流星体防护等组件，将在得克萨斯州Gigasat工厂生产。SpaceX还在与特斯拉和英特尔合作加快建设Terafab。IPO前夕，SpaceX与谷歌签署云服务协议，获得相当于11万块英伟达GPU、CPU、内存和其他组件的计算能力，费用为每月9.2亿美元（约合62.34亿元人民币）。

▌国内

▍算力取代马力，2026重庆国际车展智舱、智驾大爆发  

第一电动6月13日消息，第二十八届重庆国际汽车展览会在重庆悦来国际博览中心正式开幕。本届车展以“智启新程 潮领未来”为主题，展出总面积突破16万平方米，汇聚全球118家汽车品牌、1050款车型及96款新车亮相。最为标志性的变化是，重庆车展首次设立“未来汽车AI技术展”，将N6馆独立设置为产业链上游技术专区——不见整车身影，取而代之的是地平线、华为乾崑、宁德时代、科大讯飞等近百家产业链企业，集中展示智能驾驶芯片、车载AI大模型、车路云协同等核心技术与硬件。算力逐步取代马力，成为衡量汽车科技含量的全新标尺。

长安汽车主场发布了“天枢领航”辅助驾驶系统，涵盖Pro、Max、Ultra三大版本，构建起生理、心理、情感三道安全防线，将在下半年上市的长安启源Q06上全系搭载。深蓝汽车重磅上市全新深蓝S07华为乾崑激光版增程车型，限时优惠价15.49万至17.19万元，全系标配华为乾崑ADS 4 Pro增强版系统，搭载由27个传感器组成的融合感知系统，配备超级增程2.0系统后综合续航最高可达1385公里。地平线携中国首款舱驾融合整车智能体芯片“地平线星空”亮相，采用5nm车规制程，BPU算力达650 TOPS，可同时稳定运行座舱数字AI与高阶智驾大模型，配合中国首个整车智能体操作系统“KKClaw咖咖虾”，支持通过自然语言跨域调度智驾与智舱功能。阿维塔概念车VISION XPECTRA迎来山城首秀，以全景棱镜座舱和“情感涡流”呈现“情感新奢”的设计语言；鸿蒙智行全系车型展台集中展示乾崑智驾ADS 4.1与鸿蒙座舱4.0；比亚迪首次展示第二代刀片电池闪充技术，天神之眼辅助驾驶系统、易三方、易四方、云辇-P Ultra等全产业链技术同步亮相。

同期举办的2026未来汽车AI技术展涵盖了五大板块，智能驾驶领域呈现鲜明的“全栈化”趋势，AI座舱展区展示了火山引擎、科大讯飞“星火大模型”、斑马智能AliOS与通义大模型等大模型在车载场景的深度落地案例。汽车行业底层逻辑正从马力向算力、从机械制造向智能科技、从单品比拼向全链竞争深度转型，智能座舱与智能驾驶已成为所有车企的核心角逐场。

▍消息称支付宝秘密内测AI版

6月14日，据《科创板日报》独家报道，蚂蚁集团正秘密内测AI版支付宝，新版本颠覆原有用户交互逻辑，可一键切入原生AI交互界面，实现从生活服务到资金管理的全流程智能化。蚂蚁集团对此未作回应，正式上线时间尚未公布。新版本将引入AI智能体“阿宝”，用户可通过文字或语音直接发出叫网约车、点咖啡、点外卖等指令。经用户授权后，阿宝还可执行买基金、管理投资账户等理财任务。这标志着支付宝从传统菜单式交互迈向意图驱动的服务模式——过去用户需逐层点击完成操作，现在只需表达意图，系统即可自动调度小程序执行任务。

消息释出之际，恰逢支付宝在AI支付领域的多项布局密集落地。今年5月，支付宝AI支付生态大会在杭州举行，CEO韩歆毅正式宣布“支付宝要做Agent时代的连接器和赋能器”，当月“AI支付”已完成3亿笔AI智能体支付，支持95%通用智能体框架，发布全球首个Token Pay服务和AI钱包产品。截至目前，支付宝“AI付”用户数已突破1亿，健康AI应用“蚂蚁阿福”月活跃用户超3000万。

支付宝并非首家加码AI入口的超级App。腾讯旗下微信正研发AI智能体，计划通过自然语言调用生态内数百万小程序、支付、公众号等全部能力；阿里千问APP已接入地图、打车等数十个阿里生态Agent；字节豆包则已接入抖音电商，支持在APP内直接下单并完成支付。超级App在AI时代正面临全新的范式重构，谁能率先让AI助手真正融入用户的日常生活与资产管理，谁就可能定义下一代互联网入口的形态。

▍月薪2.6万跌至700元，超10万人离场！传统4S店迎来大崩盘而新能源品牌门店不断扩张

快科技6月14日消息，据披露的最新数据显示，传统4S店行业正面临前所未有的系统性危机。浙江一位汽车销售晒出工资条，其月收入从1月的2.6万元骤降至3月的700元。1月的高薪源于前一年12月的业绩——当月共售出30台车、完成31台交付，其中包括5台库存车带来的额外奖励；而进入3月后，车市整体遇冷，收入随之跌入谷底。目前部分门店销售底薪仅有800元，甚至出现员工卖出车辆后还要倒贴公司的情况。

收入锐减直接引发大规模人才流失。近五年，国内百强汽车经销商集团员工总数减少约11万人，一线销售离职率接近70%，售后技师流失率超过半数。大批从业者纷纷另寻出路，多数销售转投新能源车企，此类品牌底薪较为优厚、销售流程透明、提成体系也更完善；部分售后技师选择自主创业开设维修门店；而一些年龄偏大、难以适应新节奏的从业者则陷入待业困境。

人员动荡的背后是传统4S店模式的系统性崩塌。目前超八成燃油车型价格倒挂，卖车普遍处于亏损状态；售后客户持续流失，金融、保险等附加业务利润不断缩水；主机厂返利政策也日趋严苛，返利兑现周期拉长至2至3个月。尽管经销商积极布局新能源业务，但相关板块暂未形成盈利。受此影响，多地传统燃油车4S店持续关停，而新能源品牌门店不断扩张，旧盈利模式逐渐失效，新增长点尚未成熟，传统4S渠道正经历一场彻底的行业洗牌。

▍全国产算力训练，星火多模态大模型X2-VL正式发布

6月12日，据无锡发布消息，在江苏无锡举行的2026长三角机器人及自动化展览会暨无锡具身智能机器人产业链伙伴大会上，科大讯飞正式发布星火多模态大模型X2-VL。该模型依托科大讯飞与无锡市政府于2025年联合建设的太湖星跃算力平台研发，是我国首个基于全国产算力平台训练的全栈自主可控多模态大模型。

据科大讯飞总裁吴如晓介绍，该模型基于星火MoE架构，采用原生多模态范式训练，具备轻量化视觉编码器、快慢思考统一模型等核心技术特点，在视觉推理、图文理解、文档分析、图表理解等任务中表现突出，进一步提升了模型对图像、文字、表格、场景等多模态信息的综合理解和推理能力。在多模态学科答题测试中，基于2026年全国各地高考模拟试卷的多模态试题，该模型全学科平均答题准确率接近95%；在2026年高考数学全国I卷测试中，模型获得148分，在参赛主流大模型中位居榜首。

科大讯飞副总裁孙东平介绍，X2-VL是目前主流大模型里唯一依靠纯国产算力完成训练的版本。在应用落地上，该模型已在无锡教育、司法等领域形成规模化成果：教育领域，近1200台AI黑板覆盖75所中小学，日均应用活跃率达87%，128台星火智能批阅机覆盖80所中小学；司法领域，智慧法庭已覆盖全市两级法院法庭，助力庭审时长缩短30%至50%，人力资源效率提升60%。此外，X2-VL还赋能了具身智能大模型升级，科大讯飞提出新一代具身模型GEAR-VLA，正以物流拣选场景为切入点打造行业级具身机器人。

▌国际

▍大众、Stellantis、雷诺联手向欧盟建议：让汽车零部件、研发和组装留在欧洲

6月12日，彭博社报道，大众汽车、Stellantis和雷诺联合向欧盟政策制定者提交建议，要求出台更偏向本土汽车制造的监管规则。这三家公司合计占欧盟汽车产量的60%，他们希望欧盟尽快建立明确框架，鼓励汽车零部件在欧洲采购，研发和组装也更多留在欧洲。

三家公司建议调整欧盟现有方案，以更好保护汽车这一关键产业。他们支持本地化内容，认为这有助于欧洲汽车制造商应对前所未有的竞争力挑战。欧洲车企正承受纯电转型不稳定和需求疲软的压力，许多工厂产能利用率远低于理想水平。转向纯电也让新竞争者获得机会。部分车企希望欧盟采取更有力措施，帮助已经开始裁员的汽车行业渡过转型期。

大众汽车、Stellantis和雷诺还表示，欧盟去年年底提出的《工业加速法案》中，“欧洲制造”相关方案应与二氧化碳减排监管配套实施。他们建议放宽相关框架：欧盟制造汽车中，70%的车型应满足本地化要求；这些车型至少70%的工作和零部件价值，应来自欧盟成员国以及挪威、冰岛和列支敦士登。达到欧盟目标后，车企将获得“超级积分”，其将适用于欧洲制造的小型电动汽车，并可用于满足越来越严格的车队二氧化碳排放要求。三家公司还希望扩大“本地化内容”的定义，不只计算零部件来源，也将研发和整车组装纳入考量。

▍微软CEO纳德拉：AI不会是人类的最后一项技术发明，无脑烧Token撑不起增长

IT之家6月14日消息，微软CEO萨蒂亚·纳德拉在旧金山出席《纽约时报》科技播客Hard Fork的现场活动，接受约20分钟专访。纳德拉首先坦言，AI在美国民众中的观感“非常糟糕”。他承认，AI的发展确实可能导致部分人工岗位被机器取代，但他乐观地预测，AI最终将提升工资、提高生产力并带来更广泛的经济繁荣。关于AGI，纳德拉承认编程这类闭环任务进展确实显著，但不认为AI是人类最后一项技术发明。纳德拉的核心主张是“每个人都是AI的利益相关者”。他批评当前AI产业主要围绕一两个前沿模型或少数头部公司展开，但要让AI真正驱动经济增长，必须构建一整套让整个经济体系都能用上AI的生态系统。他指出，若经济增长仅停留在2%的水平，AI就无法真正成功——技术必须催生广泛分布的、拐点式的增长，这是通用技术应有的结果。

在具体布局上，纳德拉重点讨论了三大方向。一是以Agent为先的硬件形态，他在Build大会上公布了“索拉莱计划”，设想护士在不同工作站之间走动时使用一枚徽章式设备——可扫描、语音输入并接入AI模型，打破对手机形态的依赖。他还宣布，搭载英伟达RTX芯片的Windows PC将能在本地运行万亿参数模型，对7x24小时运行的AI代理而言不可或缺。

二是Xbox游戏业务的商业模式困境。纳德拉坦承，微软25年来一直在补贴Xbox事业，未能在经济上形成可持续模式。他直言，靠Xbox游戏赚到更多钱的是YouTube而非微软自己。面对因AI算力需求爆发导致的半导体和内存供应稀缺，纳德拉将压力拆解为两类：组件价格上涨属于暂时性问题，微软能够度过；但Xbox商业模式何去何从是长期挑战，必须在PC、主机和移动三平台上找到整合方案，将其转变为可持续事业。

三是Token经济学问题。纳德拉坦言自己也是“Token最大化者”——大量堆叠算力“容易让人上头”。但他批评当前行业里很多企业使用AI只是为了追赶风潮而非创造实际价值，强调Token的边际成本必须匹配其实际价值，前沿模型不应被用于解决非前沿问题，否则撑不起真正的增长。谈及与OpenAI的关系，纳德拉确认微软在OpenAI拥有多重利益，包括股权投资、客户关系和知识产权，并已获得独立构建自身模型的能力与灵活性。双方仍保持紧密合作，但微软的最终目标是让整个AI生态达到前沿，而非依赖单一合作伙伴。

▍AI领袖纷纷改口：修正之前AI将大规模取代白领岗位的论调

6月13日，据《商业内幕》报道，科技行业领袖和AI公司CEO对就业市场的看法正在发生转变。过去，他们普遍认为AI将大规模取代白领岗位，但现在这种观点正在被收回或修正。OpenAI CEO萨姆·奥尔特曼表示，他曾以为入门级白领岗位会受到更大冲击，但实际上并非如此。他通过让AI替自己写邮件和Slack消息的经历，意识到岗位中属于人的部分的重要性，认为就业图景会与预期不同，不会出现就业末日。

微软AI CEO穆斯塔法·苏莱曼也表达了类似观点。他曾预测未来12到18个月内，AI将完全自动化白领工作中的大多数任务，但后来澄清说，他指的是日常处理的任务，而非整个职业。他认为，虽然一些子任务会被数字化和自动化，但整个岗位不会消失。

AI行业正面临一个现实问题：尽管科技公司称AI是人类历史上最重大的进步之一，但AI在美国社会并不受欢迎。《经济学人》-YouGov民调显示，71%的美国人认为AI发展速度太快。微软总裁布拉德·史密斯表示，AI会取代一些工作，但部分预测给出的时间线过于紧凑，与以往类似技术突破的扩散过程不同。Anthropic CEO达里奥·阿莫迪曾警告AI可能消灭多达一半的入门级白领岗位，但他同时表示，AI将带来许多新的经济机会，让个人创造十亿美元公司成为可能。

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