▌要闻

▍4月车企销量出炉：零跑7.1万辆领跑新势力，上汽四连冠，奇瑞新能源首破10万

第一电动5月3日综合消息，随着各大车企陆续公布2026年4月销量数据，本月车市“成绩单”已全部揭晓。在整体乘用车零售同比下滑24%的背景下，新能源渗透率持续走高。整体“冷热不均”——总量承压，但新能源头部加速集中。零跑以超7万辆拉开差距，传统大厂的新能源子品牌普遍实现50%以上高增长，出口则成为各家的“第二增长曲线”。在价格战与产品迭代叠加的背景下，下一阶段的竞争将更考验盈利能力和差异化产品定义能力。

1、集团军座次：上汽蝉联冠军，奇瑞新能源破10万

上汽集团：4月销售32.8万辆，连续四个月位居中国车企销量第一；1-4月累计超130万辆。

比亚迪：4月销售321,123辆，同比下滑15.5%（受基数及策略调整影响）。

奇瑞集团：4月销量251,386辆，同比增长25.2%；新能源首次突破10万辆，出口17.76万辆再刷单月纪录。

吉利汽车：4月销量23.5万辆，新能源占比58%（约13.6万辆），海外出口同比大增245%。

2、新势力梯队：零跑断层第一，6家品牌月销破3万

零跑汽车：71,387辆，同比增长73.9%，创新势力单月交付新高。

理想汽车：34,085辆，同比微增0.43%。

鸿蒙智行：32,759辆，同比增长18.9%；问界M6上市一周交付超5000辆。

小米汽车：超3万辆。

极氪：31,787辆，同比暴增132%。

小鹏集团：31,011辆，同比下降11.51%。

蔚来公司：29,356辆（蔚来19,024+乐道5,352+萤火虫4,980），同比增长22.8%。

赛力斯：4月销量35,461辆（含新能源33,132辆），同比微降0.78%

3、传统车企新能源子品牌集体高增

深蓝汽车：33,187辆（+64.8%）

长安启源：32,118辆（AQ系列+159%）

极狐汽车：16,532辆（+101.7%）

岚图汽车：15,146辆（+51%），泰山X8预售订单破3万

智己汽车：10,016辆（1-4月累涨130%）

广汽丰田铂智：14,664辆

东风奕派：20,537辆（1-4月累增18%）

4、出口持续成为核心增长极

奇瑞：4月出口17.76万辆，中国品牌单月纪录

上汽：1-4月海外销量45.9万辆，同比大涨50.2%

长城：4月海外销售50,475辆，1-4月累计出口18万辆

上汽通用五菱：海外出口首次突破3万台。

图片来源于AI生成

▍特斯拉FSD欧洲获批遇阻，监管机构担忧安全性与命名误导；FSD行驶总里程破百亿英里

5月5日，据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示对欧盟批准特斯拉FSD辅助驾驶系统持乐观态度。尽管如此，欧洲部分监管机构对FSD技术及其宣称的安全效益持怀疑态度。荷兰道路运输局（RDW）已批准特斯拉监督版FSD，并正在申请欧盟整体认证。关键委员会听证会定于本周二举行，马斯克预计会获得更多国家的批准，并计划在欧洲申请无人驾驶出租车运营许可。特斯拉在欧洲市场份额流失，正寻求通过FSD月度订阅服务夺回市场，该系统可在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员保持高度专注。

监管机构的顾虑包括系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。瑞典交通局调查员汉斯·诺丁在4月15日的邮件中表示，得知特斯拉FSD允许车辆超速后感到"十分意外"，并认为这种情况不应被允许。芬兰交通部门官员尤卡·尤霍拉在今年1月致其他监管机构的邮件中，对特斯拉在冬季路况下的FSD演示效果提出质疑，发问"他们真的要推出一套允许车辆在时速80公里的结冰路面脱手行驶的系统吗"。北欧多国监管机构还担忧该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物，并认为"监督版完全自动驾驶"的命名可能会误导消费者高估FSD的实际能力。

FSD要获得最终批准，需代表55%欧盟成员国、覆盖欧盟65%人口的委员会成员投赞成票。监管机构正在等待技术备案材料，瑞典、芬兰、爱沙尼亚监管机构表示将先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，再作出决定。特斯拉预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域FSD认证，这对提振欧洲销量至关重要。

此外，特斯拉4日更新的安全页面显示其FSD（监督版）车队行驶总里程已超过100亿英里，达到埃隆·马斯克设定的无监督自动驾驶所需数据里程碑。数据显示，特斯拉车队日均行驶里程从年初的1400万英里增至4月下旬的约2900万英里。尽管里程数突破，但并不意味着特斯拉将立即开启L4级完全自动驾驶功能。

▍华为乾崑智驾累计里程破百亿公里，ADS安全性能超人类驾驶员4倍

第一电动5月3日消息，华为乾崑智能汽车解决方案发布4月安全出行报告，华为乾崑累计辅助驾驶里程突破104.7亿公里，跨越百亿里程碑，月度辅助驾驶里程达9.1亿公里。辅助驾驶月活用户数143万，月活用户占比高达94.8%，月度人均辅助驾驶里程637公里。车位到车位功能使用956万次，辅助泊车6548万次。

安全数据方面，华为乾崑智驾ADS在平均安全行驶里程上已超越人类驾驶员。搭载全维防碰撞系统CAS 4.0，以五维安全为目标，ADS辅助驾驶模式平均在一次严重碰撞前已安全行驶787万公里，ADS人驾模式为528万公里，均大幅领先中国平均值推算的180万公里，分别达到4.37倍和2.93倍。系统通过无间断持续监测、突发毫秒级响应等技术优势，弥补人类驾驶员长时间驾驶易疲劳、突发情况反应慢、雨雾尘及盲区看不清等生理与心理局限性。

全场景出行数据方面，应对加塞达5亿次，效率变道5亿次，出入匝道2034万次，过收费站319万次，丝滑掉头322万次。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，除月度安全出行报告外，乾崑智驾辅助驾驶实时数据已在官网正式上线，搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程突破313亿公里，数据正在实时累加。

▌国内

▍充电桩行业危机：八成亏损，技术迭代快，价格战挤压利润

快科技5月4日消息，充电桩行业面临严峻的盈利挑战，超过80%的运营商出现亏损。据调查，头部企业在扣除设备折旧、场地租金和人力运维等成本后，每度电的净利润仅为4分钱。行业规模的快速扩张进一步加剧了盈利难题。截至2026年2月底，全国充电设施总数超过2101万个，同比增长47.8%，其中公共桩483.4万个，私人桩1617.6万个，车桩配比接近1:1。部分地区出现桩多车少现象，公共充电桩利用率持续下降，老旧低功率桩利用率不足10%。

车企与电池企业跨界布局，进一步挤压第三方运营商的生存空间。比亚迪、蔚来、宁德时代等企业将充换电作为车辆销售的配套服务，不以充电盈利为目标，规模化布局分流核心客流。截至2026年4月，蔚来在充换电领域累计投入超过200亿元，充换电站达到8751座，进一步压缩第三方运营商的市场份额。技术迭代过快也加剧了运营商的投资风险，早期低功率桩未回本就沦为低效资产，加大了运营商的亏损压力。价格战持续压缩盈利空间，充电服务费作为运营商的主要收入来源，因用户对价格敏感、品牌忠诚度低，运营商不敢轻易涨价，只能靠低价抢客。同时，设备量产降价、充电补贴逐步退出，叠加租金与运维成本上涨，行业长期低价运营难以为继，多数运营商深陷亏损泥潭。

▍豆包App将推付费版，月费68元起，专注复杂任务和生产力场景

IT之家5月4日消息，豆包AppStore页面更新了付费版本服务声明，宣布将在免费版的基础上推出包含更多增值服务的付费版本。豆包的付费订阅服务分为三个档次：标准版、加强版和专业版。标准版的连续包月价格为68元，年费为688元；加强版的连续包月价格为200元，年费为2048元；专业版的连续包月价格为500元，年费为5088元。目前，豆包产品尚未推出相关付费选项和功能，官方表示，免费服务将继续提供，同时探索推出更多增值服务以满足不同用户的差异化需求。相关方案细节仍在测试阶段，正式上线时会通过官方渠道发布完整信息。

据接近豆包的人士透露，付费功能将主要专注于复杂任务和生产力场景，如PPT生成、数据分析、影视制作等。随着模型能力的逐步升级，产品已经能满足越来越多的复杂高价值任务，但此类任务需要消耗更多的算力与推理时间，因此豆包计划上线付费服务以满足这部分复杂场景的需求。免费版本将继续面向用户的日常使用。

▍小米首款增程全尺寸SUV“昆仑N3”低伪装谍照曝光

IT之家5月5日消息，微博博主@SugarDesign曝光了一组疑似小米首款增程全尺寸SUV“SKYNOMAD（寻天）”的低伪装路试谍照。新车内部代号为“昆仑N3”，定位低于小米主汽车品牌，不使用小米车标，预计将于今年下半年发布。从谍照来看，新车整体线条方正硬朗，车头顶部可见激光雷达凸起，前大灯组造型锐利。同时，新车提供了水滴后视镜，车尾使用竖状尾灯设计，并带有“天地门”后尾箱。

综合先前曝光信息，新车将使用增程式动力，匹配超70度电量的“大电池”的动力方案，具备400-500公里的纯电续航里程。

▌国际

▍谷歌Alphabet市值逼近5万亿，有望反超英伟达重夺全球第一

第一电动5月3日消息，谷歌母公司Alphabet市值已悄然逼近5万亿美元大关，有望超越当前人工智能领域的领头羊英伟达，重新成为全球市值最高的公司。在本周四股价大涨10%之后，Alphabet的一年涨幅已达到140%，叠加周五涨幅后市值已超过4.66万亿美元。Alphabet上一次成为全球市值最高的公司还是在2016年，当时它曾短暂将苹果从榜首位置挤下。

美东时间4月29日盘后，Alphabet发布2026年第一季度财报，多项核心指标大幅超越市场预期，盘后股价大涨约7%。一季度合并营收达1099亿美元，同比增长22%，高于市场预期的1071亿美元，创下自2022年以来的最高单季增速。归母净利润同比大增81%至626亿美元，稀释后每股收益达5.11美元，较上年同期的2.81美元增长82%，远超分析师普遍预期的2.63至2.68美元区间。合并营业利润率从33.9%进一步扩张至36.1%。

谷歌云业务成为全季最大增长引擎，营收首次触及200亿美元大关，同比飙升63.4%，创下自2020年单独披露该板块以来的最高增速，经营利润从上年同期的21.8亿美元飙升至66亿美元，经营利润率由17.8%提升至32.9%。云业务订单积压规模环比接近翻倍至逾4600亿美元，其中超过一半预计在未来24个月内确认为收入。企业AI解决方案首次成为云业务的主要增长驱动力，相关产品销售额较一年前增长近800%。核心搜索业务营收达604亿美元，同比增长19%，查询量创历史新高。广告业务整体实现营收772.5亿美元，同比增长15.5%。公司将2026年全年资本支出指引上调至1800亿至1900亿美元，CFO明确表示2027年资本支出将比2026年显著增加。董事会宣布将季度股息提高5%至每股0.22美元，并新授权高达700亿美元的股票回购计划。

与此同时，由于OpenAI营收未达预期后的一系列变动，英伟达股价在两个交易日内下跌超过6%，目前市值已跌至4.82万亿美元，与Alphabet差距约为3.32%。如果英伟达股价在5月20日财报发布时或发布后未能反弹，Alphabet有望成为全球市值最高的公司。要让Alphabet达到英伟达目前的市值水平，其股价还需要再上涨约4%，达到每股约401美元。根据期权交易员推算，从现在到5月15日之间触达这一水平的概率约为53%。

▍丰田投资百亿在印度建三新厂，2030年前产能增至百万，瞄准中东、非洲等新兴市场

5月3日，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车宣布计划在印度新建三座整车工厂，目标是到2030年将年产能提升至100万辆，以加强其在印度的战略布局。这些新工厂将位于印度西部的马哈拉施特拉邦，首座工厂预计于2029年投产，其余两座将在2030年代陆续投用，总投资约为3000亿日元（约合130.38亿元人民币）。新工厂不仅将服务印度本土市场，还将作为出口枢纽，向中东和非洲地区供货。届时，丰田在印度的工厂总数将增至六座。

丰田计划推出一款面向印度及其他新兴市场的三排座SUV新车型，该车型归属于卡罗拉车系。公司还计划生产更多插混车型，并在印度推出15款全新或改款车型，以提升其在印度乘用车市场的份额，目标是从目前的约8%提升至10%。印度已成为全球第三大新车销售市场，预计到2030年新车销量将达到644万辆，较2025年增长20%。

▍OpenAI加速AI Agent手机开发，计划最快2027年上半年量产，采用基于天玑9600定制版本

IT之家5月5日消息，天风国际分析师郭明錤更新产业调查报告，透露OpenAI可能正在加速开发首款AIAgent手机，并计划最快于2027年上半年实现量产。此举可能与年底IPO的叙事以及AIAgent手机市场竞争加剧有关。报告指出，联发科更有可能独家获得处理器订单，预计该手机将采用基于天玑9600的定制版本，并由台积电在2026年下半年采用N2P工艺生产，ISP将强化高动态范围输出，以提升真实世界的视觉感知能力。

详细规格方面，新机预计将采用双NPU架构以分层AI算力，搭载LPDDR6+UFS5.0以缓解内存瓶颈，并采用pKVM+inlinehashing技术以增强安全性。郭明錤认为，AIAgent手机将从根本上重新定义手机的使用方式，用户将不再需要打开多个App，而是直接通过手机执行任务和满足需求，这一理念将颠覆传统手机的使用模式。预计若新机开发顺利，2027年与2028年的总出货量将达到约3000万部。

▍英伟达CEO黄仁勋：AI创造就业而非失业，英伟达在华份额已归零，九成生产成本来自亚洲供应商

5月5日，据彭博社整理数据显示，英伟达首席执行官黄仁勋表示，人工智能是工业规模的就业机会生成器，而非大规模失业的预兆。他指出，人工智能是美国实现"再工业化"的最佳机遇，人工智能产业由生产关键基础设施硬件的新型工业工厂驱动，这些工厂必然需要工人。黄仁勋认为，即使人工智能接管了某个角色中的离散任务，该员工在组织中承担的更广泛职能也很可能得以保留。他对声称人工智能将统治人类或抹除巨大经济领域的观点持批评态度，担忧这类叙事导致人工智能在美国不受欢迎。

此外，黄仁勋4月30日在接受特别竞争研究项目采 访时表示，英伟达在中国AI加速器市场的份额已降至0%。他直言放弃像中国这样规模的市场在战略上并不合理，认为政策需要动态调整，让美国芯片公司留在中国市场非常有意义。伯恩斯坦曾预测英伟达在中国AI GPU市场的份额可能从2024年的66%下降到未来几年的8%左右，但黄仁勋表示这一下降趋势比预期更为剧烈。即便没有美国开发的先进AI GPU和软件技术栈，中国在前沿AI模型领域仍是不容忽视的竞争对手。黄仁勋警告，威胁叙事和出口管制可能会在更宏观层面上拖慢AI部署进程，长期的领导地位不应依赖于限制全球竞争对手，而应取决于确保美国AI生态系统在全球范围内占据主导地位。

目前亚洲供应商约占英伟达生产成本的90%，一年前这一比例约为65%。英伟达实体人工智能硬件新增Jetson Thor机器人平台，基于Blackwell GPU架构，采用台积电3纳米工艺，与数据中心GPU争抢产能。英伟达已提前终止Jetson TX2与Xavier模组的生命周期，原因是LPDDR4内存供应极度紧张。三星已逐步退出LPDDR4产能布局，人工智能催生的市场需求正将内存产能转向利润率更高的高端产品。英伟达去年承诺联合富士康、纬创投资5000亿美元布局美国服务器制造产业，但这些项目目前尚未实现规模化量产，而实体人工智能产品线正持续扩大亚洲零部件采购规模。

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