”如何疏导交通拥堵”?这仍将是今年摆在苏州市交管部门面前的头等大事。昨天，苏州市公安局召开警民恳谈会，副局长王锡忠通过网络与网民互动交流。在此过程中，他介绍了一系列在今年即将推出的”治堵”新政，并就网民关心的”是否实行私家车限牌、单双号出行”的疑问予以回答，他明确表示，这两项限制措施暂时在苏州还不具备实行条件，但不排除在今后推出。

　　人口、车辆的迅猛增长，导致道路交通流量急剧增加。据统计，去年市区道路交通事故接报警数超过35万起，90%以上事故涉及机动车，道路交通事故发案总量始终处于高位运行状态。

　　截至去年12月31日，苏州全市机动车保有量已超过206万辆，其中私家车127方辆，年增长率高达20%左右。上牌高峰肘段，日均上牌量超过1000辆。

　　继续”公交优先”

　　【数据】截至目前，苏州市区共有公交线路255条、车辆3246辆、日均营运里程约64万公里，日均客运量约148万人次，公交整体服务能力已经明显提升。但在服务水平日渐完善的公交环境中，依靠公交出行的人群却不足15%。绝大多数的市民出行主要依靠私家车、出租车或非机动车。

　　【对策】开辟公交专用通道、加装公交专用信号灯、扩大自行车租赁点。

　　近年来，特别是”公交优先”理念全面确立以来，市政府在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位，在规划和建设上确立公共交通优先安排的顺序，在资金投入、财政稳收上确立向公共交通倾斜的法则，在道路及交通管理上确立公共交通优先使用和优先通行的权利，公交优先的各项政策措施得到了全面落实。2010年12月15日，由原苏州市公共交通有限公司和巴士公司组成的苏州市公共交通有限公司揭牌成立，我市提速推进公交优先战略，突出行业公益特性。

　　为了配合”公交优先”缓解城区道路交通的政策，今年，交巡警部门将从多个方面加以改善：首先，将在有条件的路口增加公交专用车道;路口加装公交信号灯，如果没有公交专用信号灯，在信号灯周期上将优先考虑公交通行;公共自行车租赁点进一步扩大，方便市民换乘。

　　作者还从市交通局了解到，配套的公交枢纽站场、公交快速系统建设也将全面展开。同时，加大公交车辆投入，加快高档车、空调车、新能源车的投放，改善公交车辆车容车貌，提升行业及城市形象。

　　古城区”微循环”系统扩大

　　【数据】去年3月份开始，市区24条路段实施机动车单向通行、43个路口实施禁左、禁右管理措施，消除路口、路段交通冲突点达140余个，市区通行率也因此提高30%，高峰提前30分钟结束;同时清理出一部分可供车辆借道绕行的支路、背街小巷，分担部分主干道交通压力，市区高峰时段最大车流量下降10%。

　　【对策】打通背街小巷.实现大路与小路会合，实现.”一路三巷”，分流主干道车流。

　　在去年实施的”禁左”等疏堵方案取得明显成效的基础上，今年交巡警部门将进一步挖掘道路通行潜力，将有条件的支路、背街小巷，改造成连通周边主干道的便捷通道，打造成既可以分担主干道交通压力，又能优化停车资源配置的区域交通”微循环”系统。

　　据统计，交巡警部门清理出古城区内可供车辆借道绕行的支路、背街小巷共有2000余条，如果都能合理利用，将对古城区交通疏堵产生巨大影响。目前，交巡警部门正对有条件改造的小街小巷进行规划，将它们纳入交通”微循环”系统后，实现”一路三巷”半封闭式的支路微循环，以最大程度的分流主干道车流。同时，在各条背街小巷划出机动车单行、非机动车专用道路，并通过信号灯周期变化、机动车禁左禁右等措施来科学分流饱和的车流。

　　(编辑/李骄)

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