11月28日，北京市政府公布了新的小客车数量调控方案。根据新的调控方案，从2014年至2017年北京市小客车新增数量将控制在60万辆之内，除了平均每年数量减少至15万辆外，在这新增的60万辆小客车指标中，还将包括17万辆的新能源小客车。而这17万辆新能源汽车也将与43万辆传统汽车分开实施摇号，北京市政府方面希望以此来拉动新能源汽车在北京的销量，从而为北京治理汽车尾气污染做出贡献。然而，作者通过调查发现，面对新加入摇号配额的新能源汽车，北京的百姓似乎并不感兴趣，北京的电动汽车摇号或将面临尴尬的窘境。

　　新能源车加入摇号大军

　　众所周知，北京的交通拥堵与空气污染在全世界都是出了名的，面对屡屡难以奏效的治堵治污措施，今年9月，北京市政府在《2013~2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中明确表示，至今年年底北京市的机动车保有量将达540万辆，为了进一步缓解北京交通拥堵，治理大气污染，到2017年年底，北京市机动车保有量将控制在600万辆之内。也就是说，从明年至2017年北京市的机动车数量将只增加60万辆，然而，按照此前的北京市小客车摇号政策，北京每年的小客车摇号指标为24万辆。为此，北京市政府制定了新的小客车摇号政策，即《小客车数量调控暂行规定实施细则》，并于11月28日予以公布。

　　在公布的北京市摇号新政中，北京市未来四年，每年的摇号配额将平均减少至15万辆，摇号周期也将从每月一次改为每两月一次。另一个与以往不同的是，在这15万辆指标中，首次将有新能源汽车(电动汽车)加入，具体每年配额为2万、3万、6万、6万辆，而这些新加入摇号配额的新能源汽车也将单设奖池摇号，北京市政府希望以此来缓解北京日益严重的汽车尾气污染。

　　具体到2014年，北京市的小客车摇号配额总量为15万辆，而这其中将有2万辆新能源汽车，并且这2万辆新能源汽车将单独摇号，其中1万辆为单位摇号，另1万辆为私人购买摇号。也许是已考虑到在新能源汽车私人推广方面存在难度，北京市小客车摇号新政规定如果参加新能源汽车摇号的人数少于1万名，这批新能源小客车号牌将直接分配，而多余部分将直接转入传统汽车摇号配额。

　　那么，对于新加入摇号配额的新能源汽车，北京的百姓又是什么态度呢?作者为此做了专门调查。

　　多数消费者不看好

　　刘女士在北京已经生活工作多年，为了方便工作生活，她和丈夫希望能在北京买一辆汽车，于是夫妻二人从2012年起开始参加北京市的小客车摇号，但无奈久摇不中。她告诉汽车商报作者，她几乎每回打开北京市小客车摇号官网，都是”满眼期望打开，满眼失望关闭”。

　　如此这般两年下来，刘女士和丈夫对此已经不抱什么希望了，只不过是继续无奈地坚持罢了。虽然，从明年开始，北京市的摇号新政对久摇不中者将提高中签几率，但刘女士对汽车商报作者表示：”毕竟总数也减少了9万辆，还是感觉希望不大。”

　　”明年纯电动汽车也可以摇号了，想没想过去参加新能源汽车的摇号，这个中签机率可能大些?”汽车商报作者问刘女士。

　　但刘女士摇摇头表示，虽然传统汽车久摇不中，但也并不想去参加电动汽车摇号。

　　”虽然国家有补贴，但买电动汽车有很多麻烦，比如：充电难、行驶距离短等等。另外，大家买东西都有从众心理，别人都买传统汽车，我偏偏买个纯电动汽车，感觉别扭。还有，关于纯电动汽车电池着火的事我也听说过，对它的安全性还是比较担扰。”刘女士说。

　　”买了纯电动汽车，厂家会在您所住的小区安装充电桩。”作者告诉刘女士。

　　”那外面呢?你看看北京大街上哪能找得到充电桩?还有，如果开车到外地呢?行驶距离不过一百多公里，勉强只够到天津的，另外到了外地去哪充?”刘女士反问道。

　　与刘女士的想法类似，在接受汽车商报作者调查的北京民众中，多数都与刘女士的想法类似，数百位受访者竟无一人想买电动车。只有一位张先生向作者表示：”如果可以摇混合动力汽车的话，倒想试试，只可惜，混合动力汽车不算新能源汽车。”

　　据了解，北京市交通委的相关人士表示，北京市新能源汽车的摇号范围并不只限于北京本地企业的产品，外地其他企业甚至进口的纯电动汽车产品均可成为摇号中签者的购买对象。然而尽管如此，纯电动汽车对北京的潜在汽车消费者还是难有诱惑。

　　普及纯电动车尚需时日

　　参与调查的消费者认为，目前在市场上可以看到的纯电动汽车，价格便宜的续程里程不够，续航里程稍长的车型，如比亚迪的E6，价格又太贵，屈屈几万块钱补贴，难以抵消昂贵的价格，”与其花几十万买辆连电都不知道去哪充的电动汽车，还不如买传统动力汽车更保险”。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫也告诉汽车商报作者：”目前在北京远还没有构成私人购买电动汽车的氛围，不仅氛围没有，购买的条件也不成熟。消费者不会因为有几万块钱的补贴，去放弃传统动力汽车转而买电动汽车。另外，北京是相对比较成熟的汽车市场，可供选择的余地很多，与电动汽车太多的未知相比，大家更愿意买比较成熟的传统汽车。还有，近两年关于电动汽车电池着火的新闻也不少，就连大名鼎鼎的特斯拉，我听说都着了三次火了，所以，消费者对于电动汽车的安全性也很担心。”

　　不仅在北京，全国其他领域内的私人购买电动汽车也是乏善可陈。有报道称，尽管国家从2010年开始就开始出台私人购买纯电动汽车的补贴政策，但从2010年6月至2011年6月，国家出台私人购买新能源汽车补贴试点政策一年期间，50亿元补贴金额只发放了不到1亿元，全国新能源乘用车保有量只有800辆。

　　清华大学汽车研究院副院长宋健认为，能否推动新能源汽车在私人领域的消费，关键在于，新能源汽车能否让百姓感到切身的实惠和方便。

　　”在法国，主要是核电和水电，晚上的用电基本不花钱。法国人的收入也很高，国家也给补贴，但电动汽车依然推不动，为什么?实际还是电动汽车的性能不行，比不过传统汽车。如果纯电动汽车的成本降不下来，性能上不去，国家给再多的补贴、有再多的优惠政策，恐怕也难见成效。”宋健对汽车商报作者说。

　　不过，也有业内人士认为，对于久摇不中的北京市民来说，参与新能源汽车的摇号中签几率比传统汽车大很多，如果少于1万人摇号，还可直接分配，购买新能源汽车至少可以先解决有没有的问题。另外，即然国家和北京市政府都大力支持新能源汽车的发展，相关配套设施的建设很快就会跟上来。

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