26日，财政部网站发布了《四部委确定第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》，28个城市或区域成为首批新能源汽车推广应用城市，涉及21个省、市、自治区。被业界寄予厚望、经济基础好的江苏却意外无一入选。

　　省经信委相关人士27日下午表示，江苏未能入围非常遗憾。去年，江苏省已确定南京、苏州、南通为全省首批新能源汽车应用试点城市，要求到2015年底前各自推广应用1000辆以上新能源汽车，其中纯电动汽车超过50%。今年9月，财政部等四部委出台新版补贴方案，鼓励有条件的城市均可推广应用，我省将常州、扬州、盐城纳入省级试点范围。

　　业内人士坦言，新能源汽车推广应用的主角是地方政府，由于车辆价格较贵，各地积极性并不高，推广未达到预期进度，直接影响了此次国家的评审。”现届政府不愿花大钱购置新能源汽车留给下届政府用，这种短视行为使得新能源汽车推广很困难。”扬州亚星一位负责人表示，他们与地方政府谈推广工作时常常碰壁。

　　比如，一辆纯电动公交车售价在150万元左右，省、市财政分别补贴20万元、30万元。按日均行驶300公里计算，电动公交车1公里1度电，运营成本240元左右;燃油车耗费120升柴油，运营成本870元左右。这样下来，电动公交车每天省下630元左右运营成本，5年就是110万元左右，燃油公交车售价恰恰就比电动公交车便宜100万元左右。”电动公交车5年就能赚回这100万元差价，第六年、第七年收回财政补贴，此后还将为公共财政省下大笔运营费用补贴，环保收益更是明显。”上述负责人坦言，六七年地方主要领导都要换一两任了，哪会算这么长远的账。

　　另外，相比浙江、广东等地，江苏省现有省级试点城市的推广模式还不够创新，也使得应用规模难提高。目前，杭州等地通过租赁等市场化手段化解了前期投入大的难题，深圳则将汽车产业发展与新能源汽车推广应用结合的比较好。

　　考虑到生态环境压力与日俱增，大力推广新能源汽车已写进省政府近期出台的多个意见和规划。江苏省正在修订方案，申报第二批试点城市。参照获批的第一批试点城市，可能以城市群的模式在苏南地区跨市运营新能源汽车，拓宽应用渠道。

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