工信部日前下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知规定，购买纯电动车的消费者可享受至多60000元的补贴;购买某些混合动力车可能享受多达35000元的补贴。新补贴政策或将掀起一股电动车风潮。

　　7月底，宝马电动车i3在华首发，9月初，特斯拉宣布Model S在中国市场接受预订。丰田和大众也有计划在今明两年引入电动车。近期国外电动车厂商纷纷将目光转向中国。

　　在传统汽车领域，无论是技术水平、品牌形象还是文化沉淀，中国车企一直都被国外汽车公司甩在后面。电动车领域或许是中国车企实现与国外车企”平等”竞争的唯一机会。

　　2012年，纯电动汽车在美国销售14687辆，仅为全年汽车销售量的0.1%。与特斯拉并称为美国电动车三剑客的另外两家公司，CODA已死，菲斯克则陷入破产危机。由于行业不景气，今年2月，奥巴马政府放弃了2009年启动的在2015年实现电动汽车全美保有量超百万辆的计划。

　　与此同时，中国电动车发展正逐渐进入快车道。2012年4月，中国正式通过《新能源汽车规划》，确立了2015年50万辆、2020年500万辆的目标。2012年，中国纯电动汽车共售出11375辆，销量比上年增长103.9%。

　　2013年开始，中国车企竞相争购美国电动车相关企业。今年1月，万向收购了美国电池企业A123;3月，参与收购菲斯克的公司名单中，万向、北汽、东风和吉利汽车四家中国车企均榜上有名。

　　中国电动车基础薄弱 专利数不到日本四分之一

　　在一路高歌猛进的同时也应看到，中国的电动车产业基础还较为薄弱，在国外竞争对手的冲击之下，本土电动车企业在技术研发方面仍缺乏竞争力。

　　数据显示，过去7年里，中国新能源汽车专利申请2011件，与德国、韩国并列，但与日本(9000件)和美国(4000件)差距仍然很大。同时，中国的专利集中在生产制造领域，在电池方面的核心专利并不多。此外，电控系统的核心技术，中国企业并没有完全掌握。有专家指出，电控系统中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠进口。虽然近年来电控系统技术有所进展，但离真正成熟尚需时日。

　　瑞银证券报告指出，中国目前缺乏较为成熟的电动车技术，所以大多数整车厂只能依赖合资品牌的合资方。然而由于合资方在中国市场的独特定位，中国的合资品牌对电动车研发的投入近年来反而不足。

　　目前，即使在补贴措施的扶持下，中国电动车在整体汽车销量中所占比例还非常之低。根据之前的补贴计划，中国对每辆电动车最高补助60000元，但2012年电动车销量也仅有11375辆，而当年汽车总销量为1930万辆。

　　在中国电动车市场前景仍不明朗的情况下，国外车企业未必会在电动车上倾注全力。而电池技术的革新等是需要时间积累的过程，在没有实际市场需求的情况下，巨额的研发费用投入完全靠企业承担或政府补贴，这也增加了中国电动车企业的风险。

　　此外，地方保护主义也不利于中国电动车产业的发展。2009年初，科技部、财政部、发改委和工信部共同启动”十城千辆”工程，但是，各个示范城市在采购新能源汽车时，都以本地利益出发，优先采购地方企业产品。深圳优先采购本地车企比亚迪的电动车，北京采购北汽福田混合动力公交车，上海则全力支持上汽集团。

　　私人电动车遇技术瓶颈 电动公交有望迅速发展

　　特斯拉等国外电动车厂商进入中国也为本土电动车产业带来机遇。与传统美国市场不同，国内高净值人群对于汽车的消费需要宣扬个性、标榜品味。而国外电动车的高端定位正好迎合这部分人的需求。随着高净值人士中不断的推广，大量公共场所也将愿意增加充电桩的建设。一直以来，电池成本、续航能力、充电桩建设都是阻碍电动车发展的难题。在电池技术一时难以突破的情况下，充电桩数量的增加也有助于国产电动车的推广。

　　大众对产品的最终诉求永远是”好用”或者”便宜”。让消费者纯粹为”更环保”而购买电动车是不现实的。借助电动公交的发展完善充电桩等配套设施的建设，积累电动车技术储备或许是当前另一条可行的路径。

　　由于公交和出租行驶路线固定且行使里程有限，运营者对汽车价格的敏感度较低，公交和出租使用电动车具有天然的优势。再加上各地政府积极推广电动出租车试点，(如深圳比亚迪的充电出租车、杭州与国网合作的换电出租车、杭州的个人租赁模式、合肥江淮的定向购买等。)电动车在公交系统的推广成效显著。银河证券报告显示，中国纯电动客车和出租车示范规模领先全球，销量占比达到9%。

　　长期来看，驱动中国电动车发展的因素并未改变。首先，中国对于石油进口的依赖度超过50%，这严重威胁到国家的能源安全。发展电动车可以降低能源依赖。第二，中国的大气污染日益严重，发展新能源汽车是解决环境污染的良好手段。第三，最为先进的传统内燃机汽车技术牢牢掌控在欧美日韩等国手中，未来只有在新能源汽车领域加大投入，才可能使中国汽车产业实现”逆袭”。

　　新能源汽车补贴政策出台

　　财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委日前联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策，其中，个人购买纯电动乘用车最高补贴6万元。

　　这次的《通知》规定，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。中央财政还将对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励。

　　为了打破地方垄断，《通知》还要求，示范城市推广应用的车辆中，外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

　　短时间内，电动车还并不能大规模进入寻常百姓家，但私人电动车的发展是大势所趋。中国电动车市场潜力巨大，激发消费需求还须政府加大补贴力度，同时消除地方保护，给电动车企业一个公平的竞争环境。

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