【第一电动】(作者 王慰祖)  电动汽车行业又传出收购传闻，收购对象是濒临破产的电动汽车生产商菲斯科。买家呢?

　　你猜对了，又是中国买家————万向集团和香港”小超人”李泽楷。

　　路透社5月22日报道，由前通用汽车联合执行官鲍勃·卢茨(Bob Lutz)领导的豪华跑车制造商VL Automotive与中国最大的汽车零配件制造商万向集团联合出价2000万美元，欲收购美国菲斯科汽车公司(Fisker Automotive)。

　　5月27日，另一则消息说，菲斯科创始人、前CEO亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)将协助李泽楷率领的投资集团竞购菲斯科。

菲斯科创始人亨里克·菲斯科

　　菲斯科是美国生产增程式混合动力汽车的车企，其代表车型名为卡玛(Karma)。创始人亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)曾经是宝马、福特和阿斯顿.马丁的首席设计师，最初曾担任菲斯科公司CEO的他，已于3月中旬辞职离开。该公司正在亏损困境中苦苦挣扎，濒临破产边缘。

　　此前，中国的东风汽车、吉利汽车也都传出收购菲斯科，但无疾而终。如今，菲斯科又迎来两组潜在买家。对于陷入泥潭的菲斯科而言，谁将成为真正的接盘者?

　　菲斯科走向破产

　　4月初，菲斯科聘请了Kirkland &Ellis LLP律师事务所和危机公关公司，处理可能在未来出现的破产重组和160名下岗职工无遣散福利问题。

　　在此期间，菲斯科将被收购的消息满天飞：先是东风、吉利提出收购要约，最近又连番牵出万向、VL Automotive，以及华人首富李嘉诚的儿子李泽楷。

　　菲斯科自成立后便负面消息不断。其中包括数次着火事件、新车召回、300辆新车因飓风被淹而保险公司拒绝理赔、数百名员工放无薪假及创始人菲斯科主动离职等。这些问题让这家曾被寄予期望的公司千疮百孔，但将菲斯科逼到悬崖边上的是其产销量远低于预期、停产长达一年以及财务上的压力。

　　迄今为止，菲斯科在全球共售出2000辆卡玛。虽然对于一家生产混合动力跑车的公司而言，这样的销量不算太差，但问题在于，这离菲斯科给予美国政府的承诺相差甚远。按照承诺，菲斯科应在2011年9月30日达到11000辆的产量。

　　对于停产问题，菲斯科将原因归结在合作伙伴身上。菲斯克公司发言人曾就生产延期问题向媒体解释：原因是与瑞典华尔梅特公司(Valmet)生产合同的重新谈判，以及A123系统公司破产。华尔梅特帮助菲斯科生产卡玛，而A123则是菲斯科的电池供应商。

　　资金及贷款方面的困扰，是令菲斯科一直以来最为头疼的问题。这也是曾经信任菲斯科的美国政府最为尴尬的问题。2009年，菲斯科曾接受美国联邦政府一个开发未来交通工具的专项资助，拿到总数达5.29亿美元贷款。

　　菲斯科汽车从未完全收取5.29 亿美元的贷款。在能源部2011 年6 月决定冻结该公司的信用额度前, 菲斯科共获得1.92 亿美元的贷款。该部门当时表示：菲斯科不会达成贷款协议中规定的目标。

　　但由于能源部和菲斯科汽车没有及时公布有关决定，多位共和党议员提出质疑：美国政府忽略了放贷给菲斯科可能出问题的早期警示讯号，并在这家初创公司错过了最关键的2011年量产期限后，仍继续提供资金。

　　因此，美国国会在今年4月举行的听证会，对能源部于2009 年向菲斯科汽车公司授予5.29亿美元贷款的决定进行严格审查。

　　另外，菲斯科公司此前将更多的希望寄于第二款车Atlantic。前CEO亨里克·菲斯科此前表示，”我们首先推出卡玛是对这个品牌做定义，但Atlantic显然能获得更大的销量”。但由于资金缺乏，这款原本将在美国投产，价位更低的Atlantic始终未能量产上市。

　　令人稍感欣慰的是，霉运缠身的菲斯科在濒临破产时吸引了很多投资者的目光。其中，电池供应商A123的新主人万向，便是此次收购消息的主角之一。

　　救菲斯科实则救A123?

　　”万向集团董事长鲁冠球是个厉害的人，但我不认为他能扭转菲斯克。”近日，一位与多位美国电动车公司特斯拉高层熟悉的人士接受第一电动网采访时如此评论近日传出的万向收购菲斯克消息。

　　上述人士给予了特斯拉及其创始人马斯科高度评价，但对菲斯克不屑一顾。他甚至认为，菲斯克公司创始人菲斯克只是做出了”样子货”，”菲斯克从一开始就错了”。

　　不过，他坦言，”厉害的人不会做无谓的事”。加之对与万向提出联合收购菲斯克的美国跑车公司VL Automotive老板鲍勃·卢茨的钦佩，他认为：”收购拉上鲍勃·卢茨是明智之举，在他的参与下，会有不错的效果。”

　　万向加VL Automotive能否拯救菲斯克，目前谁也无法断言。但菲斯科的未来对于二者来说，却至关重要。

　　今年年初，万向集团收购美国锂电池企业A123系统公司(A123 Systems)一案最终获批。此前该案曾因美国政府担忧敏感技术转移而受阻挠。

　　该项收购以万向美国公司新设的子公司的名义进行。据A123公司披露，交易涉及的资产为A123除军工合同以外所有汽车电池、电网储能和商业业务资产、技术和合同，包括在中国的阴极电池制造业务和上海捷新动力电池的相应股权。

　　并购A123有助于万向在新能源汽车技术上取得领先。鲁冠球曾对媒体表示，虽然A123运营成本较高，亏损可能仍将持续一段时间，但企业原有的管理和技术团队将予以保留。

　　但问题是，A123原有的最大客户菲斯科从去年7月开始，便再未生产新车。如果菲斯科破产或者彻底消失，A123车用电池的销路将成为制约A123发展的最大因素。

　　虽然A123系统公司与中国上汽集团有着紧密的合作，并建立了合资公司，但由于上汽集团纯电动汽车E50销量远低于预期，A123也很难在中国盈利。

　　另外，万向与美国史密斯电动车公司在华成立的合资公司，日子也不太好过。该合资公司成立后，将共同开发并在华投产新款电动车，尤其是电动校车等商用车。

　　有分析人士曾指出，万向和史密斯的合资公司，选择校车这一热点细分市场切入，有利于公司快速在整车制造领域打开局面。

　　但国内最大的客车企业宇通客车副总经理在接受作者采访时表示，校车市场并未如预期快速增长。”之前一两年，因为校车事故频出，业内普遍对校车市场给予较高期望，但事实并非如此。”

　　另外，新能源客车市场，混合动力目前仍占据主流，纯电动客车的销量仍难见起色。有业内人士告诉作者：”短期内，纯电动校车很难有好的销量。”

　　而万向在美国投资的另外一家电池生产商Ener1，由于其主要买家挪威Think电动车公司经营状况不理想，也面临生存困难。

　　因此，对于刚刚收购的A123，万向不仅需要在资金上给予投入，更重要的是为A123的电池找到好的销路。

　　VL依赖菲斯科

　　由此可见，为了不让到手的A123成为包袱，万向有足够的理由去救活菲斯科。而对鲍勃·卢茨的VL Automotive来说，菲斯科一定程度上来说，是能够持续生产出豪华跑车的保证。

　　鲍勃·卢茨曾毫不掩饰地在他的博客上对卡玛表达”爱意”。他写道，”亨里克·菲斯科先生设计卡玛，是有史以来最漂亮的四门轿车，技术与雪佛兰沃蓝达相似，这是突破性的，但是很快就会被许多领先汽车制造商采用，因为这些车企正在寻求满足更严格的二氧化碳排放与燃油经济性的规则。”

　　现年已经81岁的鲍勃·卢茨汽车生涯开始于通用集团，后于1971年至1974年任宝马全球销售与行销执行副总裁，1974至1986年任欧洲福特主席、全球营运副总裁、卡车事业部执行副总裁等职，1986至1998年任克莱斯勒集团总裁与首席执行官。

　　2001年鲍勃卢茨重返通用集团，并担任不同事业部门的决策性职务，直至2010年5月方以副总裁暨特别顾问的职务退休。从通用集团退休之前，他也成功推出首款量产电动车雪佛兰沃蓝达，并坦言这是他汽车职业生涯中最为重要的作品。

　　参与收购菲斯科的VL Automotive，是由鲍勃·卢茨和Gilbert Villereal共同创立的品牌，VL是两人姓氏的头文字所组成。VL公司于2013年在底特律车展推出了首款名为Destino的超跑。

　　Destino是以卡玛为雏形打造的豪华汽油跑车。美国媒体称，鲍勃·卢茨曾经有一个打造高性能豪华汽油跑车的梦。而他在接受采访时曾大赞卡玛的外形设计。”我爱卡玛，但我不想买，因为是电动传统系统。”

　　为了生产具有卡玛外形的豪华汽油跑车，鲍勃·卢茨让VL从菲斯科购买卡玛，取下电池组进行改装。

　　改装后的Destino采取完全的性能取向，基本车型搭载6.2L LT-1 V8引擎，拥有450hp的最大马力，以及62.1kgm的峰值扭力，而顶级性能车型则配置来自C6 Corvette ZR1的6.2L LS9 V8引擎，但在机械增压系统的帮助下，最大马力可达638hp，峰值扭力达到83.9kgm的水准。

　　这款车预计今年下半年将上市，但自去年7月停产的卡玛，如果不能进入正轨重新开始生产，那鲍勃·卢茨将需要考虑寻找新的合作伙伴或者自己投资建厂生产。

　　菲斯科联手李泽楷

　　根据路透社的独家消息，在收购事件中，万向和VL Automotive这对跟菲斯科关系盘根错节的”黄金组合”将面对李泽楷和菲斯科创始人这对竞争对手。

　　消息人士透露，在创始人亨里克·菲斯科离开公司后，一直与不同投资者接触，讨论未来菲斯科被收购后，他在公司可能扮演的角色。

　　据悉，亨里克·菲斯科同李泽楷的太平洋世纪公司组成投资团体，第一步计划便是为菲斯科公司偿还拖欠美国能源部的1.71亿美元贷款。路透分析称，协助还政府贷款的举措并不足以解决菲斯科和供应商之间的债务问题，但却可能促使菲斯科资产抛售时对买家形成更大吸引力。

　　作为华人首富李嘉诚的小儿子，李泽楷曾斥资166.9亿元收购ING位于香港、澳门及泰国的保险业务，其名字在汽车相关的收购项目上是首次出现。

　　李泽楷虽然财力丰厚，但缺乏汽车行业投资背景，也将成为其收购菲斯科的障碍。而亨里克·菲斯科虽为公司创始人，但目前已经离开。由于其在任期间并未将公司带入正轨，并且”与公司管理层有重大分歧”，其影响力究竟还剩多少暂不可知。

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