2023年刚刚开始，中国纯电动汽车市场中，特斯拉就给所有人一个大“惊喜”，两款国产车型Model 3(参数|询价)与Model Y(参数|询价)价格大幅下调，直接来了个挥泪大甩卖，创下特斯拉中国售价历史新低。持币待购的消费者欣喜若狂，老车主们再次自嘲成为“韭菜”。而特斯拉降价真正感到压力的还是竞争对手们，毕竟特斯拉在纯电动汽车领域是一个绕不过去的品牌，很多品牌也都以打败特斯拉作为目标。所以，此次特斯拉降价，到底动了谁的蛋糕？其他新能源热门车型是否受到了冲击？本期《爱卡观察》，我们通过实地探店，来看看市场的真实表现。

　　特斯拉为何要挥泪大甩卖

　　特斯拉价格“反复横跳”已经成为品牌常态，特斯拉对外事务副总裁陶琳对外回应称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”

　　但事实确实如此吗？其实特斯拉此次大幅降价还是能够找到原因的。在特斯拉发布的2022年交付数据中我们可以看到，2022年特斯拉全年总交付量为131万辆，虽然同比增长了40%，但并未达到150万辆的目标。

　　除了销量目标未完成之外，特斯拉的股票也在去年下半年开始出现跳水式的下跌，相比2021年11月创下历史高点以来，2022年特斯拉的股票已经下跌了超70%。除了马斯克“瞎折腾”导致股价下跌之外，特斯拉订单量减少也是主要原因之一。想要提升股价，多卖车肯定是没错了。

　　从去年下半年开始，特斯拉中国工厂的订单储备迅速减少，到9月底之后就已经接近1万多台的订单。因此从去年10月初开始，特斯拉其实就已经以保险优惠等名目开始放价，直到10月24那次大降价（价格下调1.4-3.7万）。但从结果来看，特斯拉的价格调整对于订单的刺激依然不明显，到去年12月份，特斯拉的订单量再度接近清零。这一点从特斯拉上海工厂暂时停产也可以看出，那就是订单量真的不够了，车子生产出来就要库存，这对于采用直营模式的特斯拉来说是难以接受的。

　　此外，随着中国新能源汽车的崛起，特斯拉在中国市场的压力是其他市场都不曾存在的。比亚迪2022年销量超过186万辆，成为全球新能源车销量冠军。此外，还有AITO问界、小鹏等一众造车新势力以及大众ID.等合资新能源车虎视眈眈。再加上不断扩大的产销差距，也逼得特斯拉不得不开启价格战。

　　特斯拉门店实际情况

　　探店时间由于是工作日的关系，并没有出现想象中的人满为患，但在探访的过程中还是时不时的会有意向客户进店询问。对于降价，店内的工作人员也表示，确实提升了客户的进店量以及订单量，很多消费者此前都在犹豫或也在考虑其他品牌的车型，但降价之后，就快速下订了。同时，工作人员也表示，目前主销的配置有部分现车，提车周期要比官网订购的时间短很多，但颜色与选装不敢保证。

　　特斯拉一直都是以订单式来生产新车的，订单量的上升也可以从交付周期中看出来，降价前的预计交付时间为1-4周，如今Model Y后轮驱动版以及双电机长续航版的交付时间已经延长至2-5周的时间。有消息称，特斯拉中国在宣布两款国产车型降价后，3天内已经收获3万辆订单，降价当日特斯拉全国提车数量破万。降价策略从目前来看，还是比较成功的。

　　至于消费者的维权问题，店内的工作人员也表示，个别展厅会有零星的维权车主，但大面积的维权并没有出现，而且即便是维权也不会同意不合理要求，毕竟合同已经签了，如果同意不合理的维权要求，对其他车主来说就太不公平了。

　　比亚迪客流量依然高

　　作为国内新能源汽车的龙头品牌，即便是工作日，比亚迪展厅的客流量依然非常高，我们进行探店时甚至还等了大概5分钟才有空闲的销售出来接待，足以说明消费者对于比亚迪品牌的认可。

　　比亚迪的海洋系列与王朝系列是分开销售的，并不在同一家展厅，但双方的售后服务政策以及购车政策都是相同的，并没有作区分。而且，比亚迪的车型价格也比较透明，热销车型中汉有一定的现金优惠，唐以及海豚和海豹目前依旧没有优惠，同时根据不同车型，也会有相应的置换补贴。

　　对于特斯拉的降价，比亚迪的销售人员表示目前的影响并不大，主要是比亚迪的订单数量太过庞大，即便是有下跌短时间内也不会受到影响，但长时间并不好说。并且，比亚迪官方目前也没有针对特斯拉降价进行销售政策上的调整，总体来说现在的订单与销量与去年相比基本上持平。

　　虽然销售人员这样说，但在讨论车型售价和交付时间时，还是能够看出特斯拉降价对比亚迪的影响。首先是汉车型，DM版本车型已经有5千元的现金优惠，EV纯电车型目前部分主销配置也有现车。同时，唐的交付时间没有变化，依然是2个月左右就可以提车。而海洋网中，海豹的交付时间也已经缩短至2个月以内，相比此前半年左右的交付时间已经有大幅缩短。

　　小鹏优惠最高

　　相比特斯拉和比亚迪，小鹏汽车的门店明显要冷清许多，我们探店的过程中，并没有其他客户进店看车，当然这或许也和我们选择的门店不在商圈内有关系。不过，从小鹏汽车2022年的销量来看，虽然整体较2021年有不小的增长，但与年初定下的25万辆目标相比，达成率仅为48%，寄予厚望的小鹏G9市场表现则明显没有达到预期。

　　同样的，小鹏汽车店内的工作人员也表示，特斯拉的降价没有对小鹏汽车目前销量产生严重影响。据工作人员解释，小鹏汽车与特斯拉的消费群体还是有一定区别的，小鹏汽车的消费者更看重车辆的性价比，并表示小鹏汽车不论是P7还是G9在豪华感上也要更强一些。

　　虽然店内工作人员表示销量不受影响，但总体来看，小鹏汽车目前的优惠力度是最大的，首先是有1.8万元的置换补贴（旧车店内收回），并且不限车型。同时，小鹏G9现金优惠5千元，小鹏P7(参数|询价)的优惠力度更大，续航625km版本车型优惠力度已经来到了2.5万元，P7的其余车型也有1.9万元的优惠力度。除了优惠之外，工作人员也表示，除非选择比较独特的配置，不然目前主销车型都有现车。而在2022年夏季的时候，小鹏汽车不仅没有优惠，并且订车周期也普遍都在1个月左右。如今有现车还有优惠，再加上特斯拉大降价，可见小鹏汽车如今的销售压力应该是不小的。

　　AITO问界反应最快已跟进降价

　　AITO问界的车摆在华为体验店中，从客流量来看，店内的消费者不少，但真正看车的并不多，更多的只是路过时顺便看一下，大部分人的购买欲望并不强烈。

　　我们探店时，AITO问界还没有进行调价，店内的工作人员也表示特斯拉的降价对于AITO问界来说影响不大，目前的订单量与此前基本保持同一水平。至于优惠，则是赠送选装配置，而且送选装配置也是此前一直延续的政策。至于现金方面的优惠政策目前还没有，总体来看价格比较坚挺。交付方面，所有车型都需要预订，交付时间预计在2个月左右，这也与此前的交付时间保持一致。

　　但就在我们探店结束几天后，AITO问界官方宣布，问界M5(参数|询价) EV以及问界M7部分车型调整售价，下调幅度2.88-3万元，而AITO问界也是在特斯拉降价之后第一个跟进的中国品牌。所以从实际情况来看，特斯拉的降价对于AITO问界的影响还是不小的，毕竟主销车型问界M5最直接的竞争对手就是特斯拉Model Y(参数|询价)，在品牌影响力不如对手时，卖的还比对方贵，显然不符合常理，降价或许也是无奈之举。

　　蔚来表示完全没有压力

　　与其他品牌相比，蔚来的工作人员要更为轻松一些，特斯拉的降价对于蔚来汽车来说貌似确实影响不大，毕竟蔚来汽车的车型起售价要比特斯拉高不少。店内的工作人员也表示，蔚来汽车的目标客户与特斯拉完全不同，蔚来汽车的客户更关注车型的豪华感、售后服务体验等，并且大部分购买蔚来车型的客户，整体的消费价值观也与特斯拉有一定的区别。

　　至于蔚来目前的主销车型蔚来ET5(参数|询价)，目前没有优惠政策，价格比较透明，但购车后可以获得一万积分，可在蔚来App内购买物品。交付方面，ET5的交付时间预计要2个月起，由于上市时间不长，所以产能有限，还要优先更早订车的客户。至于用车成本方面，蔚来会提供每个月6次的免费换电，如果选择免费安装充电桩的话，每月换电次数则是4次。

　　上汽大众ID.系列保持传统经销商模式

　　虽然目前上汽大众ID.系列也已经在商圈开设体验中心门店，但整体车型配置以及销售模式还是遵循着传统燃油车的销售方式。目前，店内车型大部分都有现车，ID.4 X(参数|询价)也都有几千元的优惠，同时购车也会赠送一定数量的积分，可以抵扣车款使用。总体来看，上汽大众ID.系列整体的销售思维还是以经销商为主，体验中心大部分时间只是起到展示的作用。

　　对于特斯拉的降价，销售直言还是有一定影响的，但影响程度还是在可接受范围内，销量还没有出现明显的下滑。毕竟上汽大众ID.系列的销售目标除了新客户之外，更多的是针对大众老车主的换购或增购，并且大众的招牌在国内市场还是有一定认可度的，很多大众ID.系列的用户更认可大众这个品牌。

　　全文总结：特斯拉敢大幅降价，除了需要快速提升销量之外，其国产车型的零件国产化已经接近100%，利润率更是高出比亚迪10%左右，这自然给了特斯拉打“价格战”的底气。同时，特斯拉降价对于自身来说确实提升了客流量以及订单量，但对于其他品牌来说，影响是肯定会有的，目前可能只是时间比较短，影响还不明显，因此各品牌之间也没有针对特斯拉降价给出对应政策。但随着时间的推移，特斯拉凭借着品牌以及口碑方面的优势，销量还将会继续走高，到时候很难说其他品牌不会感到压力。

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