瑞士的这个“冬天”比往年早一点。

瑞士计划推出一项关于电力能源使用的限制令，以应对入冬以来的能源压力，其中包括了对电动车的使用限制。如果该法案实际落地，瑞士或将成为全球第一个限制电动车上路的国家。

根据讨论计划，瑞士可能将禁止除“绝对必要行程”外的电动汽车使用。这也是能源危机第一次对电动车产生直接影响。

怎么这次的能源危机会对瑞士造成如此大的影响呢？

要从瑞士的能源结构说起，该国约 60% 的能源来自水力发电站，例如横跨河流的水坝或放置在湖泊之间的发电机。大约三分之一的电力来自政府已承诺逐步淘汰的核能，其余电力来自传统化石燃料发电厂和太阳能或风力发电的混合动力。

总的来说，瑞士每年生产的电力足以维持照明——但上述的能源数据掩盖了月与月之间的巨大差异。由于水电是靠降雨和融雪来补给河流和水库的，春夏自然增加，秋冬减少。这意味着瑞士在温暖多雨的月份甚至有余力向邻国出口大量电力，但在寒冷的月份却需要进口大量电力。

而屋漏偏逢连夜雨，今年俄乌冲突导致整个欧洲都受限于此事，俄罗斯也明确拒绝了欧盟设置的石油价格上限，并嘲讽道“显然欧洲将在没有俄罗斯石油的情况下生存。”

事实上，瑞士并不直接燃烧俄罗斯的天然气，而是从德国这个“二道贩子”进口能源，但德国作为瑞士最大的能源出口国，是非常依赖俄罗斯的供应，所以间接影响了瑞士。

这导致了整个欧洲都笼罩在能源进口短缺的阴影下，再加上瑞士对水电的依赖，使得瑞士十分容易受到能源短缺的影响。

但了解一下这个消息背后的真相其实并没有那么离谱。到目前为止，这只是瑞士联邦委员会目前正在起草的一份草案，旨在为可能出现的电力短缺做准备，其他欧洲国家也是如此——作为紧急应对措施。

该条例草案规定“限制和禁止使用电能以确保国家的电力供应”。它概述了四个可能的升级级别，在这些级别中，在发生危机时最多只能错开使用禁令。

电动汽车仅作为许多可能措施之一在升级级别三中提及，“私人使用电动汽车只允许用于绝对必要的出行，例如，从事职业、购物、看医生、参加宗教活动、出席法庭任命。”因此：如果瑞士真的出现电力短缺，根据草案，电动汽车的部分驾驶禁令可以被视为众多禁令措施之一。

而且，在国外“非必要”这个词对于民众的限制极小，只要他们想，那就都是必要的。因此，这份文件只是一份草案，可能更像是瑞士谨慎地表达，而不是未来一定会这样发展。

其实在禁售燃油车以及推行电动车方面欧洲开始得最早也最坚决，此前，包括瑞士在内的多数欧洲国家已经明确提出了禁售燃油车的时间表，瑞士更是规划在2030年禁售燃油车，早于欧盟规划的2035年。

同时，瑞士也一直在积极推动促进电动车发展的相关措施，其中包括：发展电动汽车市场、增设电动汽车充电站以及采取奖励措施等。

过去十年瑞士电动汽车一直稳步上升，截至 2021 年，瑞士电动汽车市场占该国汽车市场总量的 38.8%，其中纯电动汽车 (BEV) 占 9.9%，插电式混合动力 (PHEV) 占 8.3%，混合动力 (HEV) 占 20.6%。

虽然瑞士可能无法进入最大电动汽车市场的顶级国家之列，但在过去十年中，该国已经证明了电动汽车的快速增长。 

2015 年开始瑞士市场中插混开始占据份额，甚至在 2021 年飙升至 15%，使瑞士在插混市场份额最高的欧洲国家中排名第七。

而瑞士还是嫌减排的进程走得太慢，在2021年修改了电动法案，新法案中降低车辆的二氧化碳排放限值并惩罚未能达到新目标的汽车进口商。还投资了 2.1 亿瑞士法郎安装电动汽车充电桩。

并且取消了对燃油车辆的公共交通税收减免，将这些资金用于生产更多的电动汽车替代品。同时，强制汽油和柴油进口商使用可再生能源替代进口。

除了法案外，发展势头强劲的另一个方面是电动汽车充电站的规模。瑞士十年内安装的电动汽车充电站数量已从 2012 年的 404 个增加到 2020 年的 6,600 多个充电站和 2022 年的 7,150 个公共充电站。

这些数据都清楚地表明了瑞士电动汽车的发展历程和已经取得的成效，同时也能看到瑞士在电动汽车方面雄心勃勃的目标。国家，市场以及民众都在为全面转向电动化做好了准备，而这一个“冬天”却冰封了瑞士如火如荼的电动汽车发展。

这可能是一次没通过的草案，也可能是一次未来能源危机的预警。发展电动化时正是世界连接紧密合作畅通的时刻，但瞬息万变的格局也勒住了高速前进的脚步，但每克服一个当下的难题整个链条都会更加坚韧，走得更远。

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