不用多说，这个星期是属于卡塔尔世界杯的，是人在家中坐，还能令全民狂欢的一周。但对于汽车行业来说，愈加涌现的熙攘和喧嚣，丝毫不比这股“足球热浪”来得更为平静。

电动车市场高涨的发展势头，逼着主流车企纷纷带资进场还不够，在大势所趋下，身在二线的汽车企业也不得不削尖了脑袋往里钻。继通用选择对中国市场加码之后，马自达等企业的对待电动化的排斥情绪也逐渐消退，开始向积极的一面转变。

具体就是，当通用在2022通用汽车科技展望日上，展示其在Ultium奥特能全球电动平台发布以来的最新进展，并宣布，将于2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型，并于明年推出全新软件平台，全面加速推进电动化与智能网联化。

一向“头铁”的马自达也通过总裁兼首席执行官Akira Marumoto之口，对外承认要向电动化转型。计划到2030年投入约1.5万亿日元（合106亿美元）来应对产业变革，以扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造，以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。

不仅如此，为了实现这一目标，马自达还制定了三个阶段的电气化计划。首先，将利用由多种电气化技术组成的技术资产，实现减少环境足迹和生产有吸引力的产品。其次，马自达将在中国推出其下一代混合动力系统和第一批新的电动汽车，这些汽车后续将进入其它市场。最终，将促进电池电动车的全面推出，并考虑对电池生产进行投资。

对此，不说马自达能否如愿以偿，单就马自达愿意投身电动化一事，估计都值得所有人鼓掌。毕竟，在即将入市的MX-30 R-EV（增程版）上，固执的马自达还想着要用转子发动机作为增程器为之发电呢！

时至今日，虽然传统车企被电动化折磨得够呛，早已不能算是新闻，但值得感慨的依旧是，谁能想到几年还看着外国企业脸色行事、没啥市场主导权的中国汽车工业，居然通过短短几年的发展让列强们吃了瘪。

而不出意外，结合前10个月总共出口245.6万辆新车的数据，中国汽车2022年的新车出口量将有望达到300万辆。在这对外输出的过程中，相比往日为数不多有出口能力的几家企业，上汽、奇瑞、长安、比亚迪、长城等一线中国汽车集团均在列。

当然，你要以为，对于“把车卖给外国人”一事，中国车企还仅仅只是依靠着出口，我想，“格局”还是小了。

日前，继去年10月，第三代哈弗H6、哈弗JOLION在巴基斯坦通过整车进口的形式正式上市后，由巴基斯坦当地组装的混动版哈弗H6也在巴基斯坦上市；比亚迪在巴西圣保罗举行“新能源之夜”新品发布会上，正式宣布推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型的同时，还在巴西启动本地化生产，进一步推动新能源汽车产业全球化发展。

强势的中国车企还在继续奋力输出，但中国车企的反扑却是全面的。换言之，除了主流中国品牌以外，只要还有声量的中国车企，都开始在国际化的道路上开启多线作战。

现有消息称，在国内自主市场混得并不怎样的北汽集团，其南非工厂也开启了紧张的升级改造，未来或将旗下紧凑型SUV——魔方迎来在属地工厂的生产。除南非工厂外，北汽国际还在巴基斯坦、缅甸、土耳其、伊拉克4个国家设有散件组装工厂。

而另一边，在国内制造业遭受重创的俄罗斯，中国车企的反哺形势也在离谱中还带着些“说不清道不明“的合理性。

11月23日上午，停产20年的俄罗斯莫斯科人品牌重启，首批新车斯科人-3正式下线，该车定位紧凑型SUV；另一台即将下线的莫斯科人-3e定位纯电紧凑型SUV，也将在莫斯科汽车制造厂（原俄罗斯雷诺）的车间投产。

尽管工厂项目经理极力回避莫斯科人新车的来历，明眼人还是很容易就能看出，前者是由江淮JS4换标而来，而后者则为江淮iEVs4的姊妹车型。

哎，总体来说，看着这一些系列的骚操作，我们只需明白一点，中国车企如今在全球车市中所扮演的角色快速发生着转变。

汽车就像过往的电子消费品一样，慢慢以“中国创造”取代了“中国制造”。西方成熟的汽车市场也好，还是像南美、非洲、俄罗斯这些新兴市场，中国车企的到来，都将成为一次对固有强者的挑衅。在这过程中，或许会遇到阻击，但就现在中国车企有能力主导电动化的态势，结局总会如你我所期待的那样。

正因为中国车企不断发力，玩转行业规则，号称“股神”的沃伦·巴菲特近日才能从比亚迪身上再度套现6.3亿港元。

就问，相比其他中国车企，还有谁能阻挡比亚迪继续挣钱的步伐？我看，短期是不会再有了。日前，随着比亚迪最新的高端品牌仰望首款硬派越野车的谍照传出，这个答案或将变得更加笃定。

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