东莞电动汽车产业发展又迈出实质性的一步。由东莞中山大学研究院和深圳五洲龙集团研发的新型轻量化纯电动中巴已经完成，首批5辆示范应用车将在松山湖进行试运营，今年内，将有40辆车陆续在东莞示范运营，东莞离自己的电动汽车产业梦又近了一步。

　　电动汽车项目是我市的重大科技专项，2009年开始，东莞与中山大学共建研究院，自主研发新型轻量化纯电动中巴。三年过去，东莞电动汽车产业的发展路线图愈发清晰，电动汽车产业链也雏形渐显。业内人士认为，随着东莞电动汽车市场化的起步，未来，电动汽车产业必将释放更大的能量，推动东莞产业转型升级。

　　2015年实现2万辆产能目标

　　目前，由东莞中山大学研究院自主研发的新型轻量化纯电动中巴首批5辆示范应用车已经完成，将于月底在松山湖进行试运营，这是东莞电动汽车产业发展又一标志性事件。今年内，将有40辆车在东莞示范运营。

　　作者在东莞中大研究院看到，这款纯电动中巴重约2.3吨，时速69公里，核载21人，从车身结构、材料、设计整备等都由东莞中大研究院自主研发，将用于公共交通。据该院常务副院长宗志坚介绍，这是国内首创的轻量化纯电动中巴。

　　据了解，该款轻量化纯电动中巴的载客量和续航里程与常规改装电动中巴相同，但能耗和价格都降低了一半，另外，在电池寿命期内的经济性也已经接近同类型的燃油车，优势明显。

　　东莞中大研究院承担着东莞电动汽车研发任务，并为东莞电动汽车产业发展规划了方案和路线图，经过三年努力，东莞已经走出了一条属于自己的电动汽车发展道路。目前，东莞中大研究院研发的轻量化公交中巴正与深圳五洲龙集团合作实现产业化，其他类型的电动车也有了成果。

　　东莞市的规划是，到2015年，实现2万辆各类电动汽车的产能目标，力争用10年左右时间，将我市打造成全国规模最大、特色明显、技术领先的新一代纯电动汽车产业基地。

　　电动汽车产业链雏形显现

　　电动汽车产业在东莞的不断推进，已经带动了相关产业的发展。宗志坚对本报作者介绍，东莞目前研发成功的电动汽车，70%的零配件和材料由东莞本土企业生产，包括玻璃、铝合金结构材料等等，这直接带动了相关企业的发展。

　　另外，据宗志坚介绍，通过轻量化电动中巴这个平台，东莞已经聚集起一批核心零部件企业，在这个项目的带动下，东莞电动汽车产业链已经雏形渐显。目前，东莞已初步形成了以电池为核心，电机、控制系统等为辅的电动汽车产业链，特别是电动汽车核心部件电池，东莞企业的技术已经处于国内领先水平。

　　据宗志坚介绍，东莞电动汽车研发生产由中大研究院和深圳五洲龙集团合作，对于电动汽车所需的零部件，首先考虑本土企业，这对东莞企业无疑是个利好消息。宗志坚对作者透露，今后，他们还将加大对本土企业产品的采购力度，预计今后80%以上的零配件将由东莞本土企业生产。

　　另外，据了解，东莞中大研究院还将采取技术与市场结盟的方式，整合电动汽车产业链，实现联盟发展。目前，一种叫做”三电协同”推广模式正在研讨当中，核心内容是”电车厂——电池厂——电网”三方的分工与协作，共同推动电动汽车市场发展，实现共赢局面。

　　东莞模式或成其他地区借鉴

　　此前，东莞在电动汽车发展规划上，也有过路径争论。去年，市政府发布《东莞市高技术产业发展”十二五”规划》，总结了世界各国发展电动车的轨迹，认为东莞虽然在汽车整车生产方面不具有优势，但其配件特别是锂电池产业已经形成了一定规模，特别是动力电池技术在国内处于领先地位，聚集起一批知名企业。

　　考虑到自身的产业现状，东莞在发展电动汽车产业方面，选择了发展纯电动汽车产业，并从电动汽车的核心部件开始做起，前期先与国内拥有整车资质的整车企业合作，在时机成熟后，逐步申请整车项目，实现整车生产。

　　当被问到哪个城市的电动车发展模式可以为东莞所借鉴时，宗志坚自信地表示，”在电动汽车领域，东莞走的是与其他城市迥异的发展模式，如果发展得好，东莞的模式还会被其他地区所借鉴。”

　　首先，在技术上，东莞避开了”高速、重载、长途”交通工具，重点发展轻量化中巴和轻型轿车，同时，凭借东莞动力电池的技术优势，带动了轻量化材料和零部件产业的发展。

　　在品牌合作上，东莞紧紧抓住”微笑曲线”的两端，重点攻克关键技术，瞄准高端材料和零配件，销售环节也放在了本地，这样就掌握了竞争力。

　　在市场推广上，东莞市先从轻量化中巴切入，在示范运营的带动下，再进行市场推广，也走出了与其他地区不同的发展道路。

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