1. 首页
  2. 资讯
  3. 市场
  4. 汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

盖世汽车 向秀芳

如何看待互联网企业入局造车?

对于这个问题,不过五年看法却已完全不同。2017年,业内几乎是一边倒的否定,质疑对方是“PPT”造车;如今,互联网企业渗透进汽车产业链,成为智能汽车发展的重要推动剂。

在车圈的“原住民”看来,互联网企业有可能是最强大的竞争对手。全球市场,大众视特斯拉为电动化最大竞争对手。中国市场,在整车领域,蔚来、理想和小鹏等新势力在中高端市场,目前比自主品牌更具优势和潜力;汽车零部件领域,华为、腾讯、百度等在智能网联方面的优势,成为传统车企的“座上宾”。

汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

图片来源:腾讯

对于整个汽车产业而言,互联网企业的入局加速“新四化”渗透进程。但对身处其中的传统汽车相关企业,互联网企业动了他们的“蛋糕”。更何况,大部分互联网企业直指整车产业,是想取传统车企而代之。

传统汽车相关企业与新势力之间的战争已打响。“原住民”掀起了反击战,用发布的新产品,占领的市场份额,向互联网企业力证,饭碗不好抢。

渗透汽车产业链

互联网企业正在汽车产业链掀起浪花,从整车生产到零部件供应都有他们的身影,并逐渐占据了较为重要的地位。

乘联会最新数据显示,新势力7月交付量占据新能源乘用车份额达16.5%。新势力中大多是互联网企业出身,销量前五都是互联网车企。像“蔚小理”这样的新势力,通过高举高打在20万+中高端市场撕开裂缝,一定程度上也为自主品牌冲高提供了借鉴经验。

汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

图片来源:理想汽车

要知道,自主品牌燃油车冲高路几乎都以失败告终,仅有领克、魏等少数几家品牌在15万+市场有了些许竞争力。如今借助电动化机遇,以及新势力入局引发的鲶鱼效应,自主品牌冲高之路变得较为顺畅。目前,广汽埃安、比亚迪等传统品牌在15万+电动车市场崛起,其中比亚迪今年上半年力压特斯拉拿下全球电动车市场销量冠军。

整车企业需求的变化,又驱动着汽车零部件市场向新能源、智能化两大领域转型,给了互联网企业入局契机。阿里巴巴、腾讯等化身供应商,聚焦车载系统、自动驾驶技术等供应。如阿里、腾讯等企业,既能与整车企业同步开展产品研发,又能提供软件、算法技术等一体化的方案,具备tier0.5供应商的能力,成为传统车企或是上下游供应商争相合作的对象。

汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

图片来源:AliOS

阿里达摩院布局自动驾驶技术,相关汽车已开启常态化实测;无人驾驶卡车“小蛮驴”已投入使用;并与上汽集团合作成立合资公司斑马智行,发布AliOS操作系统,除上汽系,还与沃尔沃、宝马、一汽-大众等有合作。腾讯发布了TAI3.0 生态车联网,与一汽等车企达成合作。与此同时,腾讯还与奔驰等企业共研自动驾驶技术。

阿里等入局,对传统零部件企业形成了冲击,加速整个汽车产业链向新能源和智能化转型升级。与传统零部件企业专注供应商角色不同,部分互联网企业同时兼顾造车和智能网联技术供应商的双重角色。如百度发布集度汽车,同时又是车企车联网解决方案(百度CarLife+)、智能驾驶解决方案(Apollo)的供应商,合作对象包括比亚迪、岚图汽车等。

至于华为,智选车业务模式开创了一种新入局方式。华为成为汽车品牌的主导者,负责产品定义设计、销售渠道建设等,整车厂反而像是tier0.5级供应商的角色。

如果华为智选车业务能够成功,或许将为后续入局的跨界企业提供新合作思路。

终极目标:造车

从互联网企业的动作来看,多数是奔着造车(乘用车)而来。互联网企业入局造车目前有三种方式:自己干,合作,参投。其中,大多选择了第一种方式,也有的是几种方式同时进行。

车圈即将迎来又一轮新势力造车潮,包括百度、小米、苹果等。由于受限生产资质,新势力造车一般有两种方案可选,一是花钱收购有生产资质的车企,比如威马、理想等;二是找车企“代工”,如蔚来。百度选择与吉利合作,由后者生产。而小米已自建工厂,大概率会选择第一种方案。

汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

集度首款概念车ROBO-01,图片来源:集度汽车

这其中,百度旗下集度汽车的首款概念车ROBO-01已亮相并开启预订,售价20万元起步,预计2023年下半年交付。小米、苹果等步伐稍慢,量产车落地尚需再等两三年。

阿里、华为则是与车企合作造车的代表,但合作程度和模式略不同。前者更偏向tier0.5的角色,主机厂仍占主导,以智己汽车为例;而后者是造车的主导者,如赛力斯品牌。

业内人士认为,阿里、腾讯亲身造车概率较小,多会选择“曲线”造车,担任tier0.5角色或是参投汽车相关企业。阿里除了与车企合作造车,近几年还重仓小鹏,目前持股接近15%,是小鹏第二大股东。腾讯是蔚来第二大股东,持股份额约占15.1%。

华为时机合适的话,可能会躬身造车。此前流传出了一份华为创始人任正非签署的“华为不造车”相关文件,有效期3年,至2023年到期。

现在入局造车,或许将成为华为的负担。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东今年7月曾对外表示,汽车业务是华为当前唯一的亏损业务,一年投入高达十几亿美元,“烧钱的生意、难干的生意”。

汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

图片来源:赛力斯

而且,华为现在还可通过主导AITO品牌,学习和了解整车生产制造、零部件供应体系搭建以及销售渠道建设等流程,同时收集到海量驾驶场景数据用于完善智能驾驶技术方案,为以后打造“华为汽车”积累经验,减少试错成本。

大胆猜测,如果华为造车,为解决生产资质,是否会选择控股小康股份(即赛力斯)?

抢“饭碗”不容易

“蔚小理”、华为等取得的成绩,壮大了互联网企业的野心。如理想去年发布的2025年战略,提出“2025年销量达到160万辆,成为中国第一的智能电动车企业”。现实是,理想累计交付量才刚突破20万辆。且竞争对手已发起反击,将影响新势力的攻势。

以“蔚小理”为代表的新势力,短短几年就能在新能源汽车市场占有一席之地,靠的是打智能化、用户服务等差异化战略,进而建立了先发优势。

汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

图片来源:小米

但是,经过几年蛰伏后,传统车企通过与华为、腾讯等互联网企业合作,同时加大自研投入和力度,逐渐缩小了与新势力在智能化等领域的差距。如长城发布咖啡智能系统,上汽有银河全栈智能技术解决方案。有机构调研显示,上汽系的智己L7、飞凡R7等产品的操作系统评价已不输于新势力。

在这样的情况下,新势力的先发优势正在被打破。更何况,新势力如果想要做大做强,可能无法避开大众市场(多数专家认为价格区间是15万-30万元)。比如理想2025战略目标仅靠30万+市场难以实现,必须下沉大众市场。蔚来也已明确将入局大众市场,百度、小米也是瞄准30万以下市场。

不出意外,在大众新能源汽车市场,新势力要面对的是“自主+合资”的全面夹击。数据显示,自主品牌占据新能源汽车市场大半份额,如果结合产品售价来看,主要面向的是30万以下大众市场。合资品牌中,大众ID.系列、上汽通用等亦在发力大众市场,产销在持续爬坡中。

汽车“原住民”的饭碗,好抢吗?

图片来源:百度汽车

新势力入局大众市场还面临一个问题,大众市场的消费者会买账吗?

新势力当前的受众多是受过高等教育的中产精英圈层,购车看重个性化、差异化需求,会存在非理性购车因素。盖世汽车了解到,有用户因理想L9能玩“PS5游戏”,高合HiPhiX“炫酷”就下了单。但是大众市场的消费者,购车多是为满足家用需求,加上预算有限,应会偏重性价比和实用性。如此,新势力在大众市场的胜算待商榷。

至于汽车零部件市场,传统车企与互联网企业合作多保持警惕的态度,不愿让出主导权。而且为了保证供应安全,车企会选择扶持禾赛科技、地平线等初创企业,同时还会自研自动驾驶技术解决方案。与此同时,像德赛西威、华域汽车等传统零部件企业,在智能化转型方面也已有成果。如此,阿里、百度等面临的竞争压力不小。

长远来看,未来汽车市场,将是互联网企业与“原住民”共存的格局。至于谁能分到更大的蛋糕,结果待解。

来源:盖世汽车

作者:向秀芳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/182750

返回第一电动网首页 >

收藏
46
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信

小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->