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俞经民:ID.系列破万只是开始

第一电动文隆

上市一年后,被大众集团寄予厚望的ID.系列开始在中国市场发力。

继6月销量达到9745辆之后,8月1日上汽大众宣布7月ID.系列销量达到10086辆。上汽大众官方称,这是ID.系列首次破万。据了解,如果加上一汽大众的销量,ID.系列7月在华总销量逼近2万辆。

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如果说,6月上汽大众ID.系列的销量大涨是所谓的“弹簧效应”,那么到了7月,其销量能稳定在1万台以上,则显示出其扎实的产品力和渠道力已经发挥出作用。

但大众ID.系列在中国市场的发展,是否由此进入一片坦途?前任董事长迪思在7月间的突然去职,为大众电动化战略遭遇挫折,打下了一个重重的注脚。这件事是否会影响ID.系列在中国市场的后续表现?

8月4日,第一电动访问上汽大众销售公司总经理俞经民,就以上问题展开了讨论。


ID.系列的用户关注度快速攀升

6月,第一电动在北京发起的调查显示,大众ID.系列在北京持标用户购车意向统计表中,位居前列,令人惊讶。

本次调查有效样本数为312人,ID.4的意向购买占比为22%,位居第三;ID.6的意向购买占比为8%,位居第9;ID.3的意向购买占比为6%,位居第12。

这是一次令人惊讶的调查:长期以来不被主流市场关注的ID.系列,在中国最重要的电动车市场——北京市场——已经进入到主流家庭的首选购车清单上。


上汽大众做了啥?

“我们早就该破万了”,俞经民在上海办公室和我们远程视频连线,对ID.系列的上涨原因做了一系列的分析。

“首先,我认为在造型方面上汽大众ID.系列是具有一定的优势,大众汽车的造型是经过岁月洗礼和沉淀的,在造型上是暗合人们的心意的,这一点是新势力车企所不能比拟的。

“其次,凭借品质过硬的产品实力,大众品牌一直是以车辆可靠和得心应手的驾乘体验著称,所以我们的ID.系列无论男女开下来,对这个驾乘的品质,是有口皆碑的。”

“第三个,上汽大众在智能化方面虽然发力晚,没有太明显的智能化的先发效应,但是在智能化这方面还是扎扎实实的,从整个系统方面考虑的是比较深刻,迭代又会比较快,用户比较容易感知到的。”

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“ID.系列搭载多项大众IQ.科技,例如IQ. Drive智驾管家、IQ. 智能导视、IQ. 灵眸矩阵、IQ. 灯光精灵、IQ. 智慧车联、IQ. 泊车管家等。其中,与车机相关的IQ. 智慧车联不断升级,今年先后上线了云听、唱吧、爱奇艺、美团、腾讯视频等热门应用;近日还发布了智选充电2.0服务,可为用户甄别出优质充电站,告别坏桩坏枪等困扰;在线远程升级功能预计也将于年内实现。”

“第四个,上汽大众的渠道网络优势比较大,大众品牌全国 1000 家 4S 店,授权ID.系列的4S店共计820家,从第三季度到第四季度会迅速的推进在现有展厅中引入“ID.店中店”,这个专区有三辆到四辆ID.展车,集中、突出地展示ID.车型;同时新能源城市展厅 ID.Store 已经建成营业120家,今年年底前要签300家,建成200家以上。”

“第五个,客户的服务和营销方面,服务方面不用多说,在上汽大众庞大的线下门店基础上,大众的服务一定是同行业中最具优势的。营销方面,ID.纯电家族通过“上汽大众超级APP”建立用户直连阵地,进一步贴近用户。作为一款综合型服务APP,上汽大众超级APP覆盖全生命周期业务场景。以购车为例,用户可以像线上购买手机一样,足不出户即可完成购车。截至7月底,上汽大众超级APP用户注册量突破888万。


破万只是开始

“破万只是开始”,俞经民说,“ID.系列的持续稳健增长,说明一个正在浮出水面的重要事实:电动车到底该长成什么样?这件事不应该仅由新势力去定义。传统大厂有责任,用自己的努力去给消费者传达更全面的信息。”

俞经民介绍,在7月上汽大众ID.系列过万的销量中,ID.4四千辆,ID.3四千辆,ID.6两千辆。有意思的是,这部分用户以年轻用户为主。其中购买ID.3车型的用户最为年轻化,并且以年轻女性用户居多。

俞经民所说是否准确?为此,我们采 访了上汽大众在北京的线下门店。门店销售经理指出,购买ID.6X和ID.4X的客户,多数以家庭用车需求为主,且多数是经朋友介绍来的,他们有一个共同的理由:相信大众的品质。

“购买ID.3X的客户,今年以来明显增多,到店率和成交率都有明显的上升”,门店经理说,“今年以来竞品的品控受到用户的质疑,维权事件频发,而我们的品质口碑则越来越好,这是ID.3用户增长的主要动力。”他指出,选择ID.3的客户主要以高知女性为主,大多为教师、医生和公司白领。

口碑效应开始释放后,大众ID.系列在城市主流家庭中的影响力也在逐渐提升,这是俞经民对未来有长期信心的主要原因。

今年6月27日,大众汽车举办了ID. AERO概念车线上亮相发布会,ID.AERO概念车在中国以线上发布的形式迎来全球首秀,在发布会上大众宣称,中国市场量产版本车型将于2023年下半年上市,这将意味着ID.系列的产品矩阵将更加丰富,上汽大众的产品竞争力也将得到增强。

ID.系列的故事,还没有结束。对于那些宣判“大象已死”的人来说,ID.系列的中国故事是不是可以引起他们新的思考?而像上汽大众这样体量的国内传统车企,在向新能源汽车时代转型的过程中,能否走出一条属于自己的路?

让我们拭目以待。

来源:第一电动网

作者:文隆

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/181960

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