今年8月，也是中国政府提出节能与新能源汽车2015年达到50万辆、2020年达到200万辆目标的一个月后，同为发展中国家的印度批准了一项新能源汽车发展方案，投资2300亿卢比(约合260亿元人民币)发展新能源汽车，并将本国2020年前电动汽车和混合动力汽车的推广目标锁定在600万辆(其中包括400万辆-500万辆两轮车，即电动自行车、电动摩托车和电动通勤车等)。

　　在众多业内人士看来，与中国的目标相比，印度的计划几乎是异想天开。对于全球第六大汽车生产国印度而言，600万辆更像一场借助汽车电气化浪潮闯入国际市场的较量，作为印度最大的电动汽车生产商，马恒达REVA无疑是这场较量中最重要的成员。

　　”老字号” 新突破

　　马恒达REVA的历史可以追溯至40年前。1973年，苏达山•麦尼(Sudarshan. K. Maini)在印度南部城市班加罗尔市成立了汽车零配件公司麦尼集团(Maini Group)。

　　20多年后的1994年，苏达山之子舍唐•麦尼(Chetan Maini)从美国求学归来，他并未延续父亲的汽车零配件生意，而是与美国Amerigon电动车公司(AEVT Inc.)合并成立了印度第一家电动汽车生产企业————REVA电动汽车公司(REVA Electric Car Company，RECC)。

舍唐•麦尼和REVA NXG概念车

　　对于麦尼集团这样的家族企业而言，”子不承父业”的举动源自舍唐对可持续发展的认识：电动汽车将成为未来消费者重要的交通工具，这是可持续发展的真正出路。正如舍唐所说，”电动汽车的普及已经成为印度面临的重大课题。如果电动汽车无法先于燃油车普及，将造成极为严峻的环境问题。”

　　2010年5月，运营整整六年后的RECC迎来了又一次重大变革，被印度实业巨头、印度最大的SUV(运动型多功能车)制造商马恒达集团(Mahindra & Mahindra)收购，更名为马恒达REVA(Mahindra Reva Electric Vehicles Pvt. Ltd.)，舍唐任首席策略技术官。而此前RECC已经登陆英国、法国、德国、巴西和日本等26个国家，至2011年3月，全球销量已超过4000辆。

　　近期，马恒达REVA全新的电动汽车工厂在班加罗尔竣工，该工厂初期将生产6000辆电动汽车，其电动汽车年产能计划在2015年达到3万辆。但目前印度全国电动汽车保有量仅为1000辆，即便马恒达REVA的实际产能与预期相符，对于600万辆异乎寻常的目标而言也可能只是杯水车薪。

　　低里程哲学

　　不做混动，不做大车————马恒达REVA的思路和竞争对手截然不同。

　　2009年5月16日，第二十四届电动车专题研讨会(Electric Vehicle Symposium 24，EVS24)在挪威斯塔万格市(Stavanger)举行，主办方特别安排了关于印度电动车发展形势的专题讨论。时任RECC副董事长兼CTO的舍唐表示，由于印度多数城区交通堵塞严重，难以长距离行驶，因此更适合电动汽车发展。

　　据舍唐估算，印度约有80%的汽车每次平均行驶距离不超过25公里，行驶距离在25公里至80公里间的汽车则仅为15%。同时，未来20年，印度的城市人口将增加约50%，交通压力的增大势必为电动汽车带来更多机遇。

　　RECC前欧洲部总监凯斯•约翰斯顿(Keith Johnston)更是直言不讳地道出了公司的经营理念，”由于当地95%的消费者出行里程在80公里以内，所以我们从他们的需求出发，根据短里程、低速、低成本和低排放的思路生产电动汽车。”

RECC前欧洲部总监凯斯·约翰斯顿（Keith Johnston）

　　基于以上分析，RECC在设计之初就没有优先考虑增加电动汽车续航里程的问题。2001年上市的初代REVA采用了低成本的铅酸电池，在印度本土的售价约为35万卢比(约合39972元人民币)，除去印度政府10万卢比(约合11560元人民币)的补贴，仅需25万卢比(约合28412元人民币)就可买到这款车。

　　一代REVA i

　　2004年，初代REVA问世不久后获得了英国电动车贸易公司GoinGreen的订单，抵达英伦的REVA改名为G-Wiz。时至今日，英国已经成为REVA最大的海外市场，目前已有1400辆G-Wiz奔跑在英国街头，成为英国特别是伦敦一道独特的风景线。

　　伦敦街头的REVA i

　　值得一提的是，在坚持低里程哲学的同时，REVA在二代REVA i的基础上推出了搭载锂离子电池的REVA Li-Ion，其续航里程达到120公里，这是对里程焦虑的妥协还是仅仅想推出一款面向高端消费者的低销量车型?我们不得而知。

　　安全受质疑 REVA路在何方

　　由于REVA电动汽车质量轻、功率低，因此在多数欧洲国家被归为重型四轮车(heavy quadricycle)而非汽车，无需参加汽车碰撞测试。但其在英国却因安全问题饱受指责。2007年4月24日，一辆G-Wiz在量产车常规撞击测试(时速35英里，即56公里)中严重损毁，英国交通部指其存在”严重的安全隐患”。

　　同时，英国Top Gear杂志根据欧洲NCAP碰撞测试标准对一辆G-Wiz进行了撞击试验(时速40英里，即64公里)后，批评该车可能带来”严重、甚至危及生命的安全问题”。对于这些质疑，RECC曾于2008年做出回应，称”所有现售REVA电动车已在全球范围内行驶超过8000万公里，没有发生任何严重伤亡事故。”

　　英国汽车娱乐节目Top gear 将一台普锐斯，一个骑自行车的人，一个跑步运动员，一台节目组自制的电动车Hammerhead-I和一台G-Wiz放在一起进行直线加速赛

　　就在REVA发出”免责声明”两年之后，伦敦一名女士驾驶G-Wiz时和一辆斯柯达明锐撞击身亡，而对方车辆的驾驶员并未受伤。安全问题的疑云再一次笼罩REVA。

　　为提升旗下电动汽车的安全性，RECC和英国路特斯工程(Lotus Engineering)合作对二代REVAi进行了多项升级，包括采用前轮盘式刹车、可断裂转向柱以及重新加强的底盘等，最终REVAi通过了印度ARAI的40公里时速的碰撞测试。

　　新一代REVA NXR

　　此外，原定于2011年初上市的新一代REVA电动车NXR也将接受NCAP碰撞测试的考验。这款车曾在2009年的法兰克福车展上高调亮相，其尺寸、做工、里程和车速较目前的REVA i都有极大提升，将在欧洲销售的InterCity城际版 REVA NXR最高时速达104公里，续航里程也增至160公里。

　　虽然NXR的上市时间一拖再拖，马恒达REVA方面却并未做出明确说明，目前仅有的信息证明，这款车预计将在2012年11月底上市，车名则更改为E2O。无疑，E2O将是马恒达REVA未来电动汽车布局的关键棋子，能否借其成功”突围”，既是舍唐心中的问号，也是整个世界的问号。

　　( 编辑/罗新雨 )

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