现在的限购城市对新能源车采取免牌等优惠政策，因为不论摇号还是拍牌，牌照在百姓心中总有个价格概念，因此诸多的利好政策变成钱后的力度很大，而非限购城市的政策补贴可能不及限购车城市的牌照价格值钱。例如，一台标称20万元的新能源电动车，国家补贴6万元，地方同等力度的补贴6万元，百姓自己要掏8万元。在限购城市的牌照价格下，1个牌照价值6万元，则限购拍牌城市的百姓购车还要剔除6万元左右的牌照价值，这样，最终买到新能源车又可少花6万元，挺合算。这样的合算买卖必然推动电动车的价格更高些，防止抢购。

　　而限购城市对新能源车有点叶公好龙，因为销量不能太大，否则限牌制堵和地方财政都担负不起，最终必然有地方政策把购车目标锁定在地产新能源车，外地车别想添堵和吃补贴。而且车辆质量稳定性难保证，后面问题一箩筐。因此，不要让地方政策干扰新能源车的试点销售，谨防好心办坏事。

　　柴油排污费应向石化企业强力征收

　　排污费就是要向对污染造成严重问题的环节征收，柴油的国四标准无法实施，惩罚石化企业是收取排污费的最佳处理做法。百姓用车收取排污费，而石化企业制造污染严重的柴油产品不征收处罚性税收，这样的做法是转移污染源，惩罚百姓用车也无法改变污染现状，对石化企业征收柴油车排污费是最佳的改善环境办法。

　　欧洲车企的危机对应差异化

　　豪车小企业强力扩张。10月22日悉，沃尔沃首席财务官Jan Gurander透露，在最近5年里，沃尔沃将会陆续投入110亿美元，用于新产品和新工厂的投资。捷豹路虎在5年内每年投资20亿英镑用于产品研发，5年推出40款新车。这两个企业都是福特抛弃的欧洲小品牌，其面向中国的自救行动应该是力度很大的壮举，而中国市场的豪车美景极具诱惑。

　　欧洲车企奋力自救。近期的PSA走势压力较大，而法国政府的支持力度超强，法政府日前向标致雪铁龙保证会向其提供70亿欧元(约合90亿美元)的融资担保。而法国政府公布了一系列措施推动电动汽车行业的发展，其中包括在高速公路通行费和停车费方面对电动汽车实施价格优惠的规定。10月24日，标致雪铁龙和通用汽车联合宣布，将推进双方在全球的战略合作，携手开展四大新车项目，并构建联合采购组织。PSA这样的举措也是很多欧洲车企的选择之路，政府救助、车企合作、新能源车支持等。但面对需求下降，欧洲车企的产能调整和优胜劣汰目前还是体现的不充分。

　　( 编辑/李艳娇 )

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