1. 首页
  2. 资讯
  3. 市场
  4. 智能座舱+睡眠空间+激光雷达,小鹏P5真的能挑战大众丰田燃油车吗?

智能座舱+睡眠空间+激光雷达,小鹏P5真的能挑战大众丰田燃油车吗?

刘泽竑

2021年对整个汽车行业而言最重要的车型之一——小鹏P5终于在9月15日的发布会上,由何小鹏公布了价格:15.79万到22.39万。

最有意思的是,整场发布会中,何小鹏一而再的强调P5对手也可能是像凯美瑞和迈腾这样的B级燃油车

P5的价格引发了相当多的讨论,合适不合适的问题我们先往后放放,因为对于一款首家上市开卖就带激光雷达的量产车+首家把激光雷达车型价格打到20万的车型而言,虽然这个车的意义之一是意味着之前一直高高在上的激光雷达,一下就距离普通人不远了,但要想明白这款车到底有没有竞争力,我们需要更深入了解一下才能得出一个答案

其实P5从一开始就很有争议。

这里的争议不带有任何褒义或者贬义色彩,而是一个产品规划上的“谜”:因为按照传统车企已经延续了几十年的产品模式,新技术都会先给旗舰车型,而后续才慢慢下放到高端、中端、入门级车型。

例如奔驰旗下的支持指纹 语音以及面部识别登录的MBUX人机交互系统,就先给了奔驰S级使用;奥迪也将L3级自动驾驶功能首先给了自己的旗舰车型A8。

和传统的BBA不同的是,小鹏作为新势力,P5这个产品的推出其实是比较反常规的,一方面是最“先进”最有“噱头”的激光雷达没有首先搭载到旗舰车型P7上,这就意味着对于小鹏来说P5在内部的产品定位的权重和P7应该是一样的——P5并不是P7的小弟,而是和P7定位不同的“大哥”。

但另一方面P5并没有使用和P7一样的平台,而是延续了G3的,从这一点来看,P5应该是P7的小弟才对。

造成这种与众不同产品规划风格的原因,之前和几个朋友聊过,他们都一致认为说小鹏并不是按照ABCD级车去规划产品,而是按照自己的技术研发——Xpilot软件迭代更新去规划产品,而这个推测也在前几天媒体对何小鹏的访谈中得到了证实。

换而言之,小鹏P5是一款为Xpilot3.5(激光雷达、城市NGP等更高等级的智能辅助驾驶)诞生的车。

但这也并不意味着购买P5的群体就只能是科技爱好者们。

因为在更早一些的P5发布会上,小鹏还为P5定义出了“百变舒适智能家轿”的概念——和一般通过淘宝购买配件不同,小鹏P5这次官方配置了睡眠、看电影等功能,而这些额外的卖点能否吸引那些非科技爱好者,也会成为P5能否获得成功的一个关键。

最近正好有个小鹏P5的试驾活动,我就去体验了下这个车型。

这个试驾活动是在北京大兴的希尔顿酒店开展的,小鹏基本上把大兴希尔顿就酒店当做北京活动的大本营了。

活动开始的介绍中料就挺多的,比如小鹏P5这款车的诞生,其实就是和用户共创的成果。

——具体的就是例如睡眠功能的定制化,就是小鹏的产品经理们看到了用户的需求后经过讨论放到了产品中,而我在活动后也听到了一个更有意思的想法,那就是这个车的产品定位,何小鹏本人也有参与。

这让我想起了之前在央视节目《遇见大咖》中,何小鹏坐在一台P7上时,基本不是在开电话会议,就是在用有限的时间和家人通话和充分利用通勤的时间休息。

我相信在当时何小鹏就有了在车内打造一个“生活空间”的想法。

小鹏的这个活动中,我认为最值得称赞的,就是新势力的那种开放的心态。

——和传统车企的活动中只有公关人员出现不同,小鹏这样的新势力经常会在活动中派出相关的技术人员和工程师,比如我参加的那一场活动中,除了之前就认识的江卫忠老师之外,还新认识了负责P5产品策划的曾魁老师。

曾魁老师告诉了我们很多“为什么P5是这样设计”的问题。

例如很多人总觉得小鹏P5定位模糊不清,但其实在小鹏的产品经理心中,P5的定位是清晰明确的。

20万级别的市场里,传统B级燃油车(例如凯美瑞、雅阁、迈腾)的特点兼顾空间和舒适性,而这个价位的纯电轿车(例如Aion S Plus、秦Plus EV几何A)在小鹏的产品经理看来几乎没什么智能体验,而这两点最终明确了P5的产品定位。

那就是用大空间和智能化的全新定义产品,去打穿原有的B级轿车市场。

不过说实话,无论是大空间,还是智能化,其实几乎每个品牌都会提到,而小鹏P5究竟能不能做出让人记住的“大空间”和“智能化”,就要看试驾的真实体验了。

讲解结束后走下楼,一排P5已经在等待着我们。

需要先和大家说明白的是,这批试驾车还是试装车,所以对于一些做工上的小问题其实不用太在意,再加上不能使用NGP,所以真正需要我们去关注的,是P5作为汽车本身的素质、智能座舱以及小鹏重点传播的生活空间体验。

因为这几项表现的好坏,最终决定了P5会是一款爆款走量的大众化的产品,还是冷门的小众产品。

先说说一些基本情况:

首先要说的是P5的后备箱——原本打算把包放入后备箱的我们打开后,被里面的东西惊到了:每台P5的后备箱里都放满了这次出行所需要的装备,在我的记忆中,包括了一个单人的充气床垫,一个双人的充气床垫,以及全车的头枕、被套,以及投影仪和定制的遮阳帘等等配件,这些东西都是有包装的,所以把后备箱的空间挤的很满。

如果没有包装的话,我感觉全套东西大概会占用1/3的后备箱空间。

而这个后备箱本身也有一个值得提的点,那就是小鹏终于给了个实体按键——以往开P7的时候,我经常不得不从车后重新返回前车门附近,然后趴在窗户上向车内喊:“你好小P,请打开后备箱”。

是的,小鹏P7后备箱没有实体按键的设计,我至今都不太习惯,而P5的后备箱有了实体按键后,我终于可以不那么尴尬经常返回车旁喊小P帮忙打开后备箱了。按键的位置也很有意思,在车牌上方有个小三角就是。

进入车内后,最显眼的既不是15.6英寸悬浮全触控屏,也不是12.3英寸高清全液晶智能仪表,而是那块触控屏上方特意设计出来的空调出风口。

这样的出风口说实话我之前从来没见过,因为说实话从视觉上来讲有点影响内饰的“一体感”,所以也特别问了一下江老师为什么要这么设计。

江老师的回答很令人信服:之所以这样设计,是因为P5内部空间更大,如果沿用P7一样的出风口,是达不到车内降温和通风换气的要求的,因此小鹏的工程师在经过了模拟仿真和计算后,最终在中间增加了一个额外的出风口。

除了出风口之外,它下面的15.6英寸悬浮全触控屏也值得一说。

我相信很多了解P7的人,都会和我一样抛出一个疑问:为什么同样是轿车,小鹏P5没有沿用P7的那一套横屏风格,而是用了和定位更低的G3车型一样的竖屏风格呢?

——这是不是小鹏在偷偷节省成本?

这个问题的答案和成本无关。

其实横屏和竖屏各有优劣,对用户来说竖屏在导航、系统操控的层面更为友好,而横屏的优势则是看视频更加舒服,而P5在设计之初,其实小鹏内部横屏和竖屏两个方案都是有的,而最终小鹏的工程师们选择和G3一样的竖屏方案,是因为竖屏的方案设计的整体的设计感会更好一些,更匹配P5整车的风格。

除了屏幕和空调出风口,P5车内的小细节还是挺多的,比如说天窗。

这个天窗魁老师最开始并没有介绍,也是后来和他聊天的时候,他才告诉我了一个非常有去的小细节:当初开发P5的时候,为了提高后排的通透空间感,产品团队几乎是想尽办法,10mm,10mm地去跟工程部门发起“挑战”,成功把P5的天窗做到了同级别里面积最大,达到了1.493m²

——对,这个同级最大天窗是小鹏内部撕逼出来的成果。

关于10毫米10毫米去突破这件事看上去很夸张,但在P5上的很多细节其实都是如此。

比如说P5作为以空间为主打卖点的车型,当初在设计的时候就在充分挖掘各个部分空间了,以后排的头部空间为例,在靠近车门的这个区域,为了尽可能给乘客让出空间,小鹏的产品团队和工程团队甚至把车内的扶手、以及车顶阅读灯的位置都做了优化和设计,来想办法让头部空间变的更大一些:

(可以看到,阅读灯和门把手的位置和别的车是有点不一样的,尤其是阅读灯直接贴着天窗设置了,应该就是为了尽可能增加天窗的大小)

当然这些细节有点小,最重要的还是后排的腿部空间,根据我们实际测试,P5虽然按照轴距来看是一台A级轿车,但它的后腿部空间,已经达到了C级车的水平。

当时我们乘坐的那台P5上坐了4个人,前排乘客并没有刻意向前靠压缩自己的空间,后排乘客也并没有刻意向后坐以显的空间大,而即便是在地板上还放了一个书包的情况下,P5的后排乘客是可以直接跷二郎腿的。

为了你们理解P5后排空间到底有多大,我还找了一位1米8的男生拍了侧面图:

如果你还怀疑我们是刻意为之去故意夸大P5的后排空间,那可以看看这组数据:

——可以看到在第二排膝部空间这个国人买车非常重视的数据上,小鹏P5作为A级纯电轿车,空间比B级的凯美瑞和迈腾都要好。

当然这份数据里P5也不是全面胜出,但毫无疑问的是小鹏抓住了国人对空间需求的最核心的东西,那就是一家人出行时,老人坐后排的体验能不能舒服一些。

说完基本的空间,该说一下驾驶了。

其实驾驶感受是一个很主观的东西,而所有的车的驾驶感受,都是设计出来的,例如对于某些MPV来说,就不能做成“转向精准”“底盘很韧”的感受,因为这样会降低乘车用户的舒适度,所以MPV一般开起来都像船一样。

所以我的建议是买车之前一定要亲自试驾体验一下,比如对我来说P5开起来其实并没有太多的感受,更让人在意的是它的NVH水平。(这个稍后谈)

而驾驶这件事到了P5这里,虽然小鹏的产品团队将其定义为一台“家庭轿车”,但从一些极限数据上来看,P5的运动能力并不差:

零百加速时间7.5秒,100km/h-0刹车距离36.5米,这两组数据都完全超过了对标的凯美瑞和迈腾车型。

就算是涉及到安全的麋鹿测试,小鹏官方也给出了75km/h的成绩,这个成绩也不差了。

其实比起转向准不准这种问题,P5更让人在意的是NVH。

根据小鹏产品团队的介绍,P5的NVH做到了120kph高速风噪只有66dB(A),60kph路噪只有57dB(A)的水平。

66dB(A)的水平如何可以给各位个参考,定位更高的小鹏P7 120km/h行驶时车内噪声可以控制在64.5dB(A),而这组数据的对标豪华品牌中大型车的成绩是66.9dB(A)——虽然P5由于成本的原因NVH无法做到和P7一个级别,但66dB(A)的水平其实已经属于豪华品牌的级别了。

而为了做到这样的水平,小鹏的工程师为此做了相当多的工作。除了全车40块隔音棉,32块空腔隔断以外,他们还针对车身结构也做了仿真优化,在保证安全的前提下,把P5的整个车身结构做了低噪声的优化

而P5的电机噪声水平,也比同级车型低了5-10个分贝。

P5这台车NVH水平上最直观的感受是,当开到120kph时,车内基本不会让人感觉到很明显的风噪和胎噪,而在停止状态下外面的噪音也基本被过滤掉了——如果把车停放到一个稍微吵闹的路边环境里,睡觉其实是不太受干扰的。

说起来睡觉俩字,其实这次试驾活动中的一个核心就是体验P5的百变空间。

在活动目的地现场,就有一台已经预先准备成“影院模式”的P5给我们体验,这台车一边不断地为活动现场的露营地提供电力(对,P5可以对外输出220V供电,所以露营是没问题的),车内也一边播放着小鹏的宣传片:

我实际躺进去体验了下,拍了一张全景图:

我的身高是170cm,给各位一个参考:在看电影状态下,如果躺平只让头部抬起来看电影(时间长了脖子肯定酸疼),那么脚距离屏幕大概有个3-4cm,如果是半坐的状态下,那么空间就很富裕了。

这套影院模式还挺有意思的,但关键是我们自己摆弄起来麻烦不麻烦。

试驾活动中小鹏也组织了一个小比赛:每台车上的媒体老师都会在一位小鹏的官方人员引导下,开始从0尝试把分给自己的试驾车变成“睡眠模式”。

随着计时开始,我们两个人在小鹏的工作人员指导下开始手忙脚乱的弄了起来,由于我确实第一次接触到气垫,也不知道怎么打气,结果打完气还漏了不少,大多数工作还是同行的一正老师干的,在这种情况下,我们用了5分钟的时间就把车弄好了。

——哦豁,这可比之前小鹏销售告诉我的10分钟强多了。

而最有意思的是,这个小比赛的最终胜出冠军是一个女孩子,她只用了3分钟。而这也就意味着,如果熟悉了,那么3分钟以内应该是可以做到的。

3分钟去搭建一个更舒适的午睡空间,这个时间从我个人而言是可以接受的,也提供给各位一个参考。

后来试驾结束后,回到酒店我又自己尝试了一下去铺设一个“单人床”+“影院”,在小鹏的工作人员一边指导,一边讲解具体每一个小部件到底如何正确安装的情况下,我用了大概5分钟。

这个时间就非常好了,因为实际操作起来熟练的话,可能2分钟都不到,具体的步骤也和大家分享一下:

首先气垫床就不说了,就是铺好,然后打气即可

这里面的一个细节是,目前P5的试驾车上,自动放倒座椅只能两个座椅一起放倒去搭建双人床,如果想搭单人床,那只能手动放倒座椅

座椅放倒,给气垫充气之后,就该准备遮阳帘了:

由于这一套东西是小鹏专门开模定制的所以安装起来真的一点都不麻烦,只需要把对应形状的遮阳帘卡到玻璃槽位置上就可以。

唯一有点小麻烦的是前挡风玻璃的遮阳罩,因为面积比较大,同时也需要嵌入到前风挡下方,中间部分又有个拉链,最好能两个人一起配合安装。

接下来是定制的极米投影仪

小鹏专门准备了一套车内的插口,,而插口也专门设计在了后排两个头枕的中间

而投影仪的固定方式也是专门为车定制的——只需要把中间的头枕拿下来,就可以把组装好的投影仪安装上去

而安装屏幕更为简单,因为工程师在遮阳板的旁边早就准备了对应的挂钩

我们只需要把幕布挂上去,然后拉下来展开就行了:

最终完成这一系列动作的时间,我从头学了一遍(包括听讲解的时间)大概用了五分钟:

而最终熟练的话,就像我前面说的,2分钟应该是可以完成的。

由于Xpilot3.5还没放出,所以这次我们的试驾也就到了这里,希望这个空间的“搭建测评”能够给各位提供购买参考。

至少在我看来,这个百变空间搭建并不麻烦,而专门开模也意味着比起淘宝上的东西有更好的适配性,再加上小鹏原本就有的智能车舱以及语音体验,P5即便抛开激光雷达,从车本身的角度而言,也是一款非常不错的产品。

最后说一下P5本身的产品配置和车型差异:

目前P5一共有六款配置,其中550E、550P和600P是主销的配置,P版的意思是车带激光雷达,E版则是和P7一样的Xpilot3.0智能辅助驾驶系统。而我们本次体验的是600P车型,其中的“影院”和“睡眠空间”以及“冰箱”都是需要选配的。

价格上550E的价格为19.29万,550P的价格为19.99万,其实我个人更推荐550P,因为一对激光雷达只要7000块钱这无疑是太划算了。而对于顶配22.39万的600P,其实有条件的话更为推荐——目前贵出来的2.4万其实非常超值

而550P和600P的区别,除了续航里程之外,更主要是配置上的区别——550P升级包含看电影和车载冰箱的“智能生活空间”要20000元,而600P由于已经标配了价值12000的智能睡眠空间,所以只需要加8000元就行。

而另外贵出来的12000,除了多出50km续航,可选配太阳能车顶以外,更重要的是目前600P车型购买Xpilot3.5软件的价格是1.25万元,而550P的购买价格是25000元——所以逻辑上为了激光雷达,那么必须得购买软件,而这意味着600P车型着多出来的50km续航就是白送的。

P5上市后,小鹏很快就交出了大定的答卷:

订单6159,Xpilot3.0以上版本车型占比超过了90%,在所有的订单中,不但激光雷达占比也有54%。就连让部分人觉得“鸡肋”的智能空间选装占比,也有56%。

小鹏P5到底能不能如何小鹏所愿,撕开凯美瑞、迈腾等传统B级燃油车的市场,就让时间来给我们一个答案吧。

10.png

码上入群 看看车友们聊什么



来源:第一电动网

作者:刘泽竑

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/156867

返回第一电动网首页 >

收藏
71
  • 分享到:

相关车型

发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->