1.FF与吉利完成第一阶段技术合作 将促进FF中国业务发展

9月19日，总部位于美国加州的全球共享智能出行生态系统公司Faraday FutureIntelligent Electric Inc. ("FF") (NASDAQ交易代码：FFIE)今天在“919未来主义者共创节”上宣布，FF与吉利控股的双方合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。目前双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。此技术合作的落实，有助于推动双方探讨进一步的合作，同时也会促进FF中国业务的发展。

图：FF中国高管、员工与预定用户、粉丝合影，一起庆祝919未来主义者共创节。

此次“919未来主义者共创节”上，FF中国CEO陈雪峰率公司高管团队首次集体亮相，并公布了FF 91量产交付最新进展以及渠道销售策略，表示FF 91在中国的首批旗舰店将选址北京、上海、广州、深圳四地。陈雪峰表示，变革和引领绝不仅仅是口号。我们需要持续不断的努力、激情和效率来实现 FF91 的按期高质量交付。

据了解，今年919未来主义者共创节，是FF成功登陆纳斯达克后的首个“919未来主义者日”，也是首次在中美两地同时举办，是专门为具备远见卓识、拥抱极智科技、打破常规的未来主义者们量身打造的一个节日，意在与所有未来主义者共同构筑一个共创共享的盛大节日。

来源：盖世汽车

2.保时捷计划在德国多个地方建设电池工厂

日前，据外媒报道，保时捷一位消息人士称，该公司正计划在德国多个地方生产电动汽车电池，该生产计划将会在2024年开始。

此前，保时捷曾在6月宣布，计划与合作伙伴一起，小规模生产高性能电池，他们将向新工厂投资约数千万美元，7月份，巴斯夫成为保时捷的合作伙伴，与Cellforce集团一起为电动汽车开发高性能锂离子电池。

为了寻求本土生产有竞争力的电动汽车电池，多家欧洲车企都对电池生产进行大规模投资，这可以避免供应链出现中断，尤其是疫情蔓延的当下。

此前，大众集团计划在2030年之前与合作伙伴联手，在欧洲各地建立六座大型电池工厂，这预示着大众集团对未来进攻电动车领域的野心。

大众集团CEO赫伯特・迪斯（Herbert Diess）表示，“电池生产已经是高回报行业，因为电动车需求量巨大，推动了电池的生产，并且未来仍然将会需求量巨大。”

来源：汽车之家

3.美国交通安全机构就特斯拉起火致死调查

日前，据外媒报道，由于9月13日，美国一辆特斯拉Model 3(参数|询价)撞树起火，造成两名乘客被严重烧伤并导致死亡，美国国家运输安全委员会将就此事故展开调查，这是该机构在半年内对特斯拉致命事故的第二次调查。

针对这次碰撞事故，美国国家运输安全委员会已经派遣调查人员前往事故现场，当地警方表示，尚不清楚事故车辆是否启动了特斯拉自动驾驶辅助系统。

来源：汽车之家

4.未来驾驶者之车 R汽车RYZR概念车官图

为庆祝上汽设计伦敦前瞻设计中心成立三周年，该设计团队为R汽车设计了一款名为RYZR的概念车。作为一个设计方案，新车旨在展示未来不需要司机的自动时代，人们将如保留驾驶的乐趣。

来源：汽车之家

5.曝光北京U7试水增程式电动车谍照

最近，我们发现一个特别的现象，北京汽车已经不再只做纯电动汽车了，开始慢慢试水其它新能源领域了，比如在2020年9月的北京车展上，北京汽车就带来了X7 PHEV插电式混合动力车型，此外，前两天我们还爆料了北京U5 PLUS插混版车型。而近日，我们又独家获得了北京U7(参数|询价) REEV增程式电动汽车，预示着北京汽车又大胆的迈出了一步。

我们可以大胆猜测一下，随着北京汽车不断试水更多新能源车型领域，北京的新能源车指标能否进一步放开，增加插混车型和增程式车型呢？带给消费者更多选择？让我们拭目以待。

来源：汽车之家

6.国产即将来临 奔驰EQE国内谍照曝光

日前，我们获取了一组国产奔驰EQE(参数|询价)车型的国内谍照。海外版新车已经在2021慕尼黑车展中正式亮相。奔驰EQE采用了与奔驰EQS相似的设计理念，最大续航里程可达到660公里。据悉，国产奔驰EQE将会在2022年正式开始投产。

来源：汽车之家

7.GGII：原材料价格上涨导致动力锂电池理论成本涨幅超过30%

一、原材料价格上涨的影响

今年以来，锂电池材料价格普遍上涨。四大主材方面，磷酸铁锂正极材料由年初的3.5-4万元每吨上涨到当前的6~6.5万元/吨，三元523动力单晶材料的价格由11~13万元每吨上涨到18~20万元/吨；人造石墨负极由3.2-4.5万元/吨上涨到4.0-6.0万元/吨；电解液由3.5~5万元/吨上涨到当前的9~11万元/吨。其它辅材价格也大幅上涨，尤其是PVDF，目前价格较年初上涨已超过一倍以上。

2021年初、2021年9月不同材料市场价格

数据来源：高工产研锂电池研究所（GGII），2021年9月

高工产研锂电研究所（GGII）初步测算，受原材料价格上涨影响，方形铁锂电芯理论成本由年初的0.33~0.39元/Wh上涨到0.48~0.54元/Wh；方形动力523电芯的理论成本由年初的0.45~0.51元/Wh上涨到目前的0.61~0.67元/Wh；对应的圆柱三元523电芯的理论成本则由0.4~0.46元上涨到目前的0.58~0.64元/Wh；电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%。

2021年初、2021年9月锂电电芯成本（Wh/元，%）

数据来源：高工产研锂电池研究所（GGII），2021年9月

2020年中国主流锂电池企业毛利率均未达到30%的水平，由于今年以来电芯理论成本上涨超过30%，而电芯价格基本保持稳定，这对电池企业盈利能力带来了巨大的压力。

从目前企业已公开的财务数据看，2021年上半年电池企业毛利率均呈现不同程度的下滑，一线梯队企业因锁单议价能力较强，上半年影响相对较小。

2020-2021H1部分锂电池上市公司毛利率（%）

备注：以上为公司整体毛利数据来源：公司公告

从几家上市公司公布的毛利来看，上半年材料虽涨价幅度较大，但几家主要上市公司毛利上半年受原材料上涨影响还相对较小，主要是：

1）以上测算为理论成本，即所有原材料为市场报价，未考虑账期、采购量、客户议价能力等对价格的影响，实际上头部企业拿到的价格要比市场报价低；

2）电芯企业产品性能、良率、成组率等因素提升，对冲了部分材料成本上涨的压力。

尽管如此，若原材料价格依然高居不下，甚至继续上涨，则原材料价格对电池成本的推涨会在第四季度及明年集中体现。若锂电池价格维持不变，届时锂电池企业盈利能力将继续下滑。

二、碳酸锂价格大幅上升对锂电池成本的影响

碳酸锂价格对电芯成本影响（元/Wh）

备注：当前（碳酸锂14-15万元/吨）电芯成本折算以当前正极材料价格为依据测算，存在一定价格传导的滞后性，故16万元碳酸锂上涨幅较大，为理论值，不存在滞后数据来源：高工产研锂电池研究所（GGII），2021年9月

目前，碳酸锂价格为14~15万元/吨，受下游需求旺盛和海外锂矿扩产不及预期等影响，碳酸锂价格有望继续上升。假设碳酸锂价格上升至25万元/吨，其他材料价格维持当前水平不变，锂电电芯成本将上涨0.08~0.09元/Wh，较当前成本上涨12~18%，届时电池系统成本可能重回1元/Wh，这将推高电动车的成本，进而影响消费者对新能源车的选择，尤其是对价格敏感度较高的微型车市场。

以五菱宏光mini EV为例，其电池电量为9~14KWh（对应续航里程120-170KM），假若碳酸锂价格上升至25万元/吨，则整车电池成本将上涨约800-1300元，而目前宏光mini EV的新车零售价仅为2.88~4.36万元，以此计算，整车售价将最少上涨3%左右。

假设乘用车单车带电量为50KWh计，电池包成本价格将上升逾4500元，将推动终端车型售价上升3~5%，这可能会最终影响新能源汽车销量，进而减缓锂电新能源产业链各环节的发展速度。

来源：盖世汽车

8.美高官敦促特斯拉解决基本安全问题 然后再扩大FSD测试

特斯拉正准备对其“完全自动驾驶”（FSD）软件进行一次全面升级，将该功能的测试扩展到更多的客户和地区。但美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮佛-霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，在做这件事之前，该公司需要解决一些“基本安全问题”。

FSD是特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot的更高级版本，这两款软件都不能实现完全自动驾驶。特斯拉警告称，人类驾驶员必须在驾驶时保持警惕，随时准备接管。

霍曼迪表示，特斯拉将其软件宣传为“完全自动驾驶”是“误导和不负责任的”，并补充说，该公司“显然误导了很多人错用和滥用技术”。

去年10月，特斯拉向少数车主推出了测试版的FSD。该公司CEO马斯克上周五表示，想要尝试最新版本的FSD模式的司机将在10月1日左右获得一个“Beta请求按钮”。

他在推特(62.47, 0.18, 0.29%)上写道：“Beta按钮将请求允许使用特斯拉保险计算器评估驾驶行为。如果驾驶行为在7天内保持良好，特斯拉将授予Beta 权限。”

此次升级还有望增加新的工具，帮助司机在城市街道和高速公路上行驶。但霍曼迪认为，这一举动为时过早，非常危险。

她说：“在他们将其扩展到其他城市街道和其他地区之前，必须解决基本的安全问题。”

美国国家运输安全委员会（NTSB）可以进行调查并分享建议，但没有监管权力，此前该机构曾调查过三起涉及特斯拉Autopilot系统的致命事故。上周五，在佛罗里达州又发生一起涉及特斯拉Model 3的车祸，造成两人死亡后，NTSB展开了第四次调查。

来源：新浪财经

9.重磅技术革新！中航锂电发布 One-Stop Bettery

9月17日，2021世界新能源汽车大会上，中航锂电乘用车事业总经理谢秋在发表《新格局下动力电池技术发展思考》主题演讲时，发布了面向“TWh时代”的全新设计技术产品——One-Stop Bettery。

中航锂电介绍，“Bettery”，取自“Better”和“Battery”，寄托了中航锂电人“做越来越好电池”的信念。而One-Stop，则是中航锂电面向即将到来的TWh时代，从产品底层功能出发，从基本技术原理出发，重构产品设计，重构制造过程，所提出的设计理念。

在中航锂电对于TWh时代的技术构想中，TWh时代单产线2-3GWh已经不能满足大规模制造需求，单条产线应该达到10GWh以上。于是，为了解决这种即将到来的产线扩能，中航锂电提出了高度集成、极简、高安全，以及高可靠性的One-Stop技术理念。

来源：盖世汽车

10.耗资16亿欧元，英飞凌12英寸晶圆厂投入使用

欧洲最大芯片制造商英飞凌（Infineon）近日宣布，经过三年筹备和建设，其投资高达16亿欧元的12英寸（300mm）晶圆厂正式投入使用。这一最新的晶圆工厂位于奥地利菲拉赫，总建筑面积6万平方米，在当地创造了400个工作岗位，是欧洲微电子领域最大的项目之一。

一直以来，IDM们承担了车用半导体芯片的大部分生产，英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨以及德州仪器等公司共同瓜分了全球约43%的业务大饼，外包比重仅占20%-30%。

当越来越多的汽车制造商从疫情的阴霾中复苏，芯片需求剧增，IDM很难在短期内实现产能的完全恢复，无法独自消化来自汽车客户暴增的订单，晶圆代工自然成了产能端的重中之重。

在这样的背景下，奥地利菲拉赫基地的量产可谓是恰逢其时。在全球芯片供给持续短缺、各大半导体制造商和代工厂陆续扩大产能的当下，英飞凌的新工厂投入试产，无论是对于英飞凌本身，还是对于该公司的芯片供应客户，都是一件好消息。

英飞凌发言人表示，新工厂比原计划提前了三个月进入生产阶段，预计能为公司带来每年高达20亿欧元的收入。据了解，英飞凌现在累计拥有两座大型的晶圆厂，除了奥地利菲拉赫的新工厂，另一座生产基地位于德国的德累斯顿。

来源：盖世汽车

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