近日有分析表明，一个社区的住房建筑形态将对电动汽车充电市场产生影响。独栋住房和多单元住宅在很大程度上决定了居民对公共充电设施的选择。

　　据plugincars网站报道，独栋住宅一般均配有车库或车位，在这种地方安装充电桩较为方便，车主充电费用仅含自家夜间充电电费，通常无须公共充电付费。

　　多单元住宅楼的充电设施则被作为社区公用设施推荐给居民，而且，在其周边安装充电桩较为困难。加州大学洛杉矶分校拉斯金创新中心(UCLA's Luskin Center for innovation)所做的一份调研显示，硬件和软件的诸多限制让很多电动汽车车主只得依赖公共充电设施。

　　当前，购买插电式电动汽车(PEV)的车主往往是家住别墅的消费者，他们对公共充电设施的要求并不高。但随着插电式电动汽车市场的不断成长，更多单元住宅楼的居民也将开始购买PEV，这对公共充电桩设施建设提出了更高要求。

　　因此，一个国家的独栋和多单元住宅的分布比例同英会直接影响公共充电桩需求。根据派克研究所(Pike Research)的全球住房数据库报告(Global Building Stock Database report)，在美国，有超过85%居民均拥有独栋住房，而欧洲各国的这一比例则参差不齐。例如，荷兰和丹麦的城市人口比例很高，由于停车限制，针对小型电动车的公共充电桩市场将会非常成熟。独栋住房盛行的国家，像英国和爱尔兰则有很多驾驶者在家充电。

　　以下是西欧国家的住房形态统计数据：　

　　其他影响电动车充电市场的因素还包括：销售、地方政府优惠、交通状况、停车、城市密度等。而且，纯电动车一般采用大型电池组，能使用直流快充，但插电混动车使用小型电池组，不能快充。这二者之间的使用区别也会影响电动车充电设备销售情况。达到二者数量的最优比例会同时减少驾驶者在充电桩前的等待时间和充电桩的闲置数量。 派克研究所在对欧洲电动汽车充电设施的调研报告中预测，虽然荷兰的人口较少，但该国却有望成为欧洲第四大电动车充电设备市场。

　　欧洲各国2012-2020年电动车充电设备销售预期：

　　据悉，欧洲近日成立了一家合作组织，旨在研究电动汽车公共充电桩的信息共享，收集到的利用率数据可为”智能交通”发展做出贡献。公共充电设施的有效利用则会促进电动汽车市场健康发展。

　　本文作者：约翰•盖特纳(John Gartner)，系美国派克研究所(Pike Research)研究中心主任。

　　( 编辑/罗新雨 )

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