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把车牌留住,将4S店买空

未来汽车日报 苏鹏

拿什么留住你,我的车牌。

2020年还剩十几天结束时,北京汽车市场迎来了最后的疯狂。

12月7日,一纸新政让治理“一人名下多车”、向“无车家庭”倾斜等一系列小客车调控变革落地。一时间,山雨欲来风满楼,新车销售、二手车行业,以及整个链条中的每个参与者,都试图赶在2021年元旦新政正式施行前,最大程度发挥指标的余温。

新政的核心原则是为了进一步增强社会公共资源分配的公平性,其中“一人名下多车”者只能选择其中一辆更新指标,而多余的指标可以转给亲属,或将指标腾出之后在有效期内再次购车,这部分车辆以后无法再申请更新指标,车辆开到报废后指标也一同作废。

手握多张指标的车主们打响“车牌保卫战”,为了延长多余指标的使用寿命,一口气购入十几辆新车;曾经靠车牌生意赚得盆满钵满的黄牛们,试图“捞”完最后一笔,再谋求新的出路;经销商和二手车商们则奋力一搏,瓜分2020年的最后一波红利。

人人都在与时间赛跑。相似的一幕又像是回到了十年前的不眠夜,北京“限购令”出台前,人人通宵达旦买车卖车,只为赶上号牌的“末班车”。而在十年后,同样的12月,北京的汽车市场再次呈现出一幅有人欢喜有人忧的“众生相”。

为了留住车牌,拼了

几千分之一的蓝牌中签率和超过四十六万人的新能源指标排队队伍,决定了北京小客车指标的稀缺性,一牌难求的市场需求让其变成了一门好生意。这也让手握多个车牌的人站在整个食物链的顶端,并拥有绝对的定价权。

在李卫的规划中,车牌是自己和爱人退休后的重要收入保障。从2010年起,他通过继承、摇号和买卖的方式,早早囤积了十余张车牌。2013年,他以每年6000元的价格将车牌分批租出去。因为供应永远无法满足需求,今年,这批车牌的租金已经涨到了每年1万元。

他算了一笔账,“每年租牌的固定收入在13万左右,价格跟着车牌的行情浮动,这些钱再加上退休金肯定够了。”

但如今,这些车牌就像手里握着沙,随时都会从指尖流走。在本次的摇号新政中,最大的变化就是每人名下只能有一个车牌。如果有多个车牌,又没有符合条件的转让对象,多余的车牌将会在车辆报废时一同作废。这让手握多张京牌指标的车主不得不行动起来。

二手车,新车

未来汽车日报摄

“孩子一个指标,爱人一个指标,然后自己留一个,只能这样了。”言语间,李卫略显无奈。为了延长手中车牌的“寿命”,他也曾想过购入一批新车将指标过户,但是庞大的支出让李卫放弃了这个想法。“年纪大了,折腾不动了,日后看政策怎么发展吧。”

但在整个市场里,顺其自然的人仍是少数。12月19日一大早,在北京位于南四环的花乡二手车市场,等待进入市场里的“交管服务站”进行过户的车辆已经排到了几百米远的四环主路上。彼时,交易大厅的车籍过户受理人数已经排到了466位。

二手车,新车

未来汽车日报摄

“早上六点开始排队,一直要排到晚上,都是办理过户手续的。”花乡二手车市场相关人员对未来汽车日报表示。靴子落地后,北京花乡二手车市场不仅要求全员上岗,还开放了市场内全部三条车道以缓解车道压力,营业时间也得到了相应的延长。

为了不让自己手里的三个车牌流失,刚一得知消息,张弛便开始做打算。“自己开的凯迪拉克CT5是去年换的,这个车牌可以留住。”他计划为妻子购入一辆全新的MINI,然后将车牌转移到她的名下。最后一个车牌,他想连牌带车租给别人做网约车,“一个月租金大概3000左右,日后这个车牌能保留最好,如果留不住,也算发挥了他的最大价值。”

张弛如意算盘打得响亮。不过半天的时间,他就买了一辆MINI JCW。但是出租车辆的选择却让他有些犹豫,张弛对这辆新车只有一个要求,“保值率一定要高,以后留不住车牌的话,还能把车卖了。”

二手车,新车

张弛购买的MINI JCW 未来汽车日报摄

有人则选择一口气购买十几辆车。“一位大哥手里有十来个指标,专挑便宜的准新车购买,就是为了把手里这些指标留住。”这种“批发”的买车模式,成为当天花乡二手车店员工们的谈资。车市里广为流传的,有些更夸张的故事,一位中年男士身上有超过30张车牌需要转出,另一位则一次性买了20几辆宾利保时捷

几乎是在一夜之间,空闲的指标成为了大家争相抢占的稀缺资源,诸多变数传导到产业的另一端,让二手车商冯铮颇为苦恼。因为车商收车时需要先把车落到自己或者租来的指标名下,租不到指标,则彻底打乱了冯铮的收车节奏。

“像我们这种手头指标不多的中小车商,以前租指标不是什么大问题,因为在二手车交易市场,很容易找到‘指标大户’,跟他们短期租临时过渡一下很方便,而且费用也不高,但是这段时间根本租不到。”冯铮感叹道。

这成为困扰诸多二手车商的难题,另一位车商也在朋友圈抱怨,“有没有空闲的指标,短期过渡一下,有偿。最近这两天是在太缺指标了。”不过因为供需关系再次发生变化,即便车商手里有车牌,也意味着其收车成本增加,各方的价格都会随之水涨船高。

黄牛一波未平,一波又起

曾经在京牌灰色生意中混得风生水起的“黄牛们”相继走向萧条。

“闪婚闪离拿车牌即将成为历史。”新政消息发出1个小时后,专做车牌生意的赵柯在朋友圈写下这句话。不过当你上前询问获得北京车牌的方法,“假结婚”仍是他首推的方式。按照他的说法,现在是最后的机会,新政一旦实施,想要通过结婚过户指标需要等一年,“你能愿意吗?”

婚姻关系存续期满1年的新政要求,对于活跃在北京车牌交易市场的黄牛来说,无异于惊天霹雳。赵柯透露,作为这条灰色产业链里重要的交易方式,虽然因为监管的原因,已经很难做到上午拿到结婚证,下午就能去车管所办过户登记。但是比起其他“直落”等方式,已经算得上“简单且划算。”

因为摇号多年无果又有购车刚需,2019年之前,张璐以每年8000多的价格,租了一张车牌。但在一次租期结束后,交易的黄牛却以各种理由扣留押金。后来一气之下,她花费16万元买入一张北京车牌。

在京牌交易这条隐秘的灰色产业链里,黄牛扮演着中间商的角色,游走在标主和买方之间,为其牵线搭桥。车牌也早已被明码标价,“买方的性别左右着车牌的价格,因为市场上持有车牌售卖的大多都是男性,所以女性买车牌要比男性买车牌便宜2万左右。”

二手车,新车

未来汽车日报摄

张璐回忆,当时的车牌行情是,女性买车牌16万,男性则要18万,如果挑选号码价格则会更贵。“神通广大”的黄牛在谈妥价格后让一切都变得简单“第一天下午去登记结婚,第二天就可以办过户手续,办完手续之后就可以离婚。”

黄牛们早已靠着这门生意赚得盆满钵满。张璐透露,达成一单交易黄牛可以从中抽取3万甚至更多的利润。“我私下与过户的男方打听过,男方最终只拿到了13万的车牌费用。”

为其置办车牌的黄牛张静告诉未来汽车日报,“新政比以前要严格很多,结婚要满一年才能进行车牌过户,并且听说未来离婚后还会有三个月的冷静期,不像现在这样可以几天内搞定。在这期间存在着太多不确定因素,所以结婚过户这条路基本上是走不通了。”

二手车,新车

张静朋友圈截图

覆巢之下,黄牛们也开始积极寻找出路。结婚买卖车牌成为过去,黄牛开始在“租”上做文章。

赵静透露,现在她们开始将租车牌的周期从3年调整到5年甚至10年。“3年4万、5年6万、10年8万。先让双方签订好一份租赁合同,将条例写清楚,省去后续纠纷。短时间来看,这种长租形式与买卖车牌无异。”不过赵静决定先看看2021年的市场行情再决定日后如何调价。

直到新政实施的前几天,花乡交易大厅外,依然人满为患,人人都在紧张的倒计时里做最后的生意。

二手车,新车

未来汽车日报摄

当过户人员在检查区排队等待时,另一批黄牛早已开始接连在窗外推销。“代办过户手续,本地收费100元,外迁750元,不需要排队,只需你提供身份证、驾驶证和行驶本等手续即可”,这是他们的一贯话术。

新政的到来,涉及到本市过户、异地外迁、新车上牌等一系列办理手续,走完流程通常要花费一整天时间,临近年底,很多买家和卖家没有太多的时间能够在这里停留,所以不少人都选择找代办解决问题。

花乡二手车市场交易大厅里,随处可见代办人员忙碌的身影,他们每个人手里都拿着一沓资料,整理素材、排队、和客户沟通。业务量巨大的代办黄牛甚至准备好了食物和水,整天都驻扎在这里。

买空4S店

“新政”发布后的几个小时内,宝马某4S店老总已经感受到即将到来的疯狂抢车潮。原本6点的下班时间,仍有不少车主赶来看车,之后订单更是蜂涌而至。多家汽车品牌的4S店,不少热门车型甚至在短短几天时间里就纷纷“卖断货”。

“店里的车基本都被卖空,仅剩这几台展车了,要买车抓紧,再等等连展车都没有。”北京一家宝马经销商工作人员刘晨对未来汽车日报表示。而在另一家保时捷4S店,工作人员则表示,店里的展车都已经卖完,不少顾客还需要继续等待现车。

十年前连夜囤积车牌的人们又重新回到了这片战场,只是和当年主攻中低端品牌相比,这次的置换潮似乎点燃了整个豪华车市场。

位于北京西南二环的宝马宝泽行4S店,是宝马在北京销量最大的经销商之一。尽管如今展厅里的车型已不齐全,但这些却丝毫没有影响到人们的购车热情。“平时周末里接待的客户不会超过10位,最近几天是一波接着一波,根本闲不下来。”刘晨抱怨的言语中,又夹杂着窃喜。

每逢年底,大部分汽车经销商都开始冲击业绩,而不少消费者也都选择在此时买车,购车小高峰往往也会如期而至。但在2020年,本就是销售旺季的年底加上指标新政的影响,带动着整个汽车市场里购车需求激增。

乘联会统计数据显示,12月前四周日均零售量达6万辆,同比增长10%,环比增长16%。乘联会还指出:北京等地消费者购车成为刚需,月初销量平稳回升。

刘晨向未来汽车日报介绍,“目前来看车的人有两种,首先是有常规换车需求的人,其次有很大一部是因为最近多余的指标刚腾出来,为了让这些指标尽快发挥价值,买一台靠谱的新车成了大家的共同诉求。”

他分析称,豪华车市场之所以火爆,是因为“现在名下有多余指标的客户,基本都是十年前就买上车的,他们会相对更富裕一点,选豪华品牌也是自然而然是事情”。

发生在眼前的实际情况证明了刘晨的判断,目前摆在店内的大部分宝马进口车优惠政策已经全面收缩,即便如此依然供不应求。“店里3系、5系基本都没货,连展车都已经卖了,最快要等一个月提车,相对冷门的国产车会好一些,但只有个别车型有现车。”

吉利汽车的一家4S店销售人员小王则告诉未来汽车日报,“指标新政对我们影响不是很大,因为那些买车的人大部分更偏爱豪华车。”

跟往年一样,厂家对每个4S店都有不同的销售任务指标,只是今年随着新政的到来,普遍都提前完成了考卷。而嗅觉敏锐的厂家,则在发现这波红利之后,又给许多4S店下发了新的KPI。

“北京的宝马经销商普遍在11月就完成了今年厂家下发的交付任务,但随着新政的即将实施,厂家在12月初又给我们新增了一批订单任务,只要在元旦之前开票就行。等2021年1月车子到店之后再慢慢进行交付。”刘晨对未来汽车日报表示。

奥迪的一家经销商表示,“最近来看车的人的确很多,我们店目前很多热销车型的库存也有点紧张,如果你想要买车,建议12月底之前定,可以下个月再提,因为到了1月份下一个自然年优惠力度可能还不如现在”。

但市场总有起落,政策影响下的波动,也往往意味着短暂的火爆。作为一个从业超过5年的汽车销售,刘晨也深知这个道理,在他看来,“如今的销售火爆,说到底是需求提前释放了,2021年初的购车人群肯定会有明显回落。”

2021年0点刚过,赵静看到新政在小客车指标调控官网如期上线,她曾幻想因为疫情的原因,能为自己的生意再多留些时间。她在朋友圈里写道,“感谢每一位客户,2020年再见。”

来源:未来汽车日报

作者:苏鹏

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/135285

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