9月14日下午，由工信部、上海市人民政府主办的2020世界智能网联汽车大会在上海嘉定拉开帷幕。本届大会以“新基建、新智联、新生态”为主题，重点围绕产业创新和生态构建、政策法规和标准体系、智慧交通和应用实践等领域，促进汽车、电子、软件、通讯、交通运输等行业深度融合，加快推动智能网联汽车产业发展。

　　政府强化顶层设计

　　工信部装备工业一司司长罗俊杰指出，当前，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正在成为新时代汽车产业转型升级的重要突破口，被世界主要汽车国家视为抢占未来发展机遇的重要战略领域，而各大车企和科技巨头也在加大投入。

　　他透露，今后将重点做好以下5个方面的工作：一是要加强技术研发，支持关键核心共性技术的研发；二是完善标准法规，着力建立健全智能网联汽车的标准体系，特别是关键急需的技术标准制修订；三是加快测试示范，支持开展载人载物的测试；四是加快网联发展，积极拓展道路改造，以及C-V2X车载通信技术的研制；五是在智能网联汽车的政策、技术、标准、法规等领域，深化国际合作。

　　目前，国内多地已经开展了智能网联汽车的测试及示范工作，而上海市显得尤为积极。据上海市经济和信息化委员会主任吴金城介绍，目前上海在嘉定、临港、奉贤三个区域累计开放测试道路131公里，包含1500多个测试场景，向20家企业颁发了119张道路测试和示范应用牌照。接下来，上海市将推动嘉定全域开放（463平方公里），形成嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智慧物流、奉贤自动泊车示范、浦东金桥中心城区自动驾驶，及公交、环卫示范等联动发展的格局。

　　中国需要自己的路线

　　虽然成果显著，但中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏显得很清醒：“目前搞得风风火火，但还是需要真正的突破，而且应该走出中国自己的智能网联汽车的技术路线。”他建议，自动驾驶汽车不止是单车智能，要将单车智能与车外赋能放在一起，并基于此开发全新的下一代汽车产品；要进行学习，建立一套自动驾驶软件学习成长系统，例如特斯拉；通过云进行支撑，让路测设施成为汽车自动驾驶感知的一部分；注重线下安全和线上安全；5G不仅是V2X，还要将汽车变成数字化汽车；除了车载芯片，车外芯片更多、更重要；应该建立完善高度自动驾驶的实验室和测试技术。

　　围绕车路协同，清华大学教授、清华大学苏州汽车研究院院长成波和李骏院士一样，认为其是有必要的。“我们必须把车、路、云深度融合，来构建一个协同式的智能交通系统，才可以解决目前单车智能和传统交通管理方面的局限，真正实现高效、安全的交通和出行。”成波表示，得益于5G、V2X、人工智能、云计算、大数据等一系列技术突破，诞生了车路云一体化的自动驾驶概念。

　　对于未来发展路径，成波预测，第一步通过网联和有限智能来实现数字化的经营和监管；第二步是在特定区域实现网络协同驾驶服务；第三步是实现自动化驾驶愿景，时间表可能会比较长。

　　上汽年底量产L3

　　对于中国汽车产业的发展，国际自动机工程师学会（SAE）首席执行官戴维·舒特通过视频方式表示祝贺。他指出，就新能源汽车、自动驾驶和智能网联技术而言，中国汽车行业在这些领域的发展已经处于世界前列，而在自动驾驶领域，中国企业正引领行业朝着未来方向发展，例如百度、AutoX、小马智行、滴滴四家中国企业在美国加州车辆管理局发布的《2019年自动驾驶系统脱离报告》中的排名靠前，可以充分体现出中国的技术优势。

　　目前，国内各大主流车企，以及百度、滴滴等科技公司，AutoX、小马智行等初创公司纷纷杀入智能网联赛道。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰介绍道，上汽集团和阿里集团合作打造了斑马系统，还建立了三大平台，即上汽的云中心帆一尚行、上汽人工智能实验室、上汽软件中心，上汽还与地平线联合成立了人工智能实验室。“今天上午，‘5G智慧交通示范区’交付使用，实现高速、城区拥堵以及泊车等自动驾驶场景的市场化落地。”他透露，上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车。

　　滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒分析了滴滴自动驾驶的工作进展。今年6月底，滴滴在上海嘉定汽车城上线了滴滴自动驾驶体验项目，截至目前报名人数已经接近4万人。“我们整个体系模块，包括在线的高精地图、仿真，还有甲级测绘资质等能力，是支撑我们迭代速度的前提。”他说。

　　对于智能汽车来说，芯片无疑是重中之重。地平线创始人兼CEO余凯指出，整个汽车价值链在发生深刻转型，而车载AI芯片成为智能汽车时代的数字发动机。他预测，车载芯片将超越手机芯片，成为第一大半导体市场，“传统主机厂如何抗衡特斯拉，赢得软件定义汽车时代的淘汰赛？主机厂与有软件能力的芯片公司进行整体战略合作是必由之路，例如宝马与mobileye，奔驰与英伟达，中国品牌与地平线。”

　　编辑：王琨

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