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上汽出海欧洲,仅仅是“冰山开始露出水面”

第一电动王蕊

在疫情持续的影响之下,全球车市受到了史无前例的重创。作为全球疫情的第一个“震中”,欧洲新车销量自然也无法幸免。上半年,欧洲乘用车销量同比下滑39.5%,创下了有记录以来的最大降幅。同时相关机构预测,今年欧洲汽车的年销量也将降至2013年以来的最低水平。

但令人惊喜的是,尽管车市整体仍处于低谷,但欧洲新能源汽车销量却呈现出迅猛增长的态势。上半年,欧洲主要市场新能源汽车销量超过40万台,同比增长119%。其中,6月份,欧洲新能源车注册量达到了9.3万辆,更是创下了历史最高记录。

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在这样的增长趋势下,欧洲有可能将取代中国,成为全球最大新能源汽车市场。而可以想象的是,欧洲或许也将如同10年前的中国,在补贴政策的带动下,迎来一波新能源汽车的风口。

因此,此时在欧洲新能源市场占据一席之地,对于中国汽车走出国门的探索,意义不言而喻。更重要的是,作为汽车和汽车工业的发源地,走进更成熟、更高端的欧洲市场,也将是中国汽车品牌向上之路的重要一步。

而上汽已经提前迈出了这一步。

名爵挺进欧洲新能源市场

今年上半年,欧洲多国新能源汽车销量已恢复正增长,其中德国、英国、法国和意大利在6月份的涨幅甚至超过100%。除此之外,目前挪威仍然是全球新能源汽车市场份额最高的国家,尽管上半年销量有所下滑,但市场份额仍近70%。

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借用德国汽车经销商Juergen Sangl的话来说,新能源汽车的发展开始是涓涓细流,现在已是洪水。而率先被洪水“淹没”的这几个国家之中,有些恰好也是上汽进军欧洲的入口。

上汽方面告诉第一电动网,目前集团在英国、荷兰、法国、丹麦、挪威、冰岛都已经启动产品销售,而西班牙、瑞士和德国等国家,也将在年内登陆。

虽然大规模进军欧洲才不过半年时间,但上汽已经获得了相当瞩目的成绩。

1-6月份,在欧洲市场,上汽集团共销售了近4000台新能源车。而在第一电动网随后的询问中,对方表示,这4000台并不包括租车公司等大客户在内,全部为零售数据。在如此特殊的2020年,一台一台卖出了4000台新能源车,对于一位新进者来说,更显不易。

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特别是在英国市场。作为名爵曾经的故乡,虽然名爵EZS在当地上市的时间还不到一年,但今年1-6月,销量已经达到1800台左右,在英国纯电动SUV细分市场中,位列第三位。

而在成熟度更高的挪威,虽然是新近闯入者,但EZS却也以半年销量836台的成绩,登上销量榜单,更是在强手如林的对手口中,夺下了1%的市场份额。

上汽方面告诉第一电动网,受疫情影响,欧洲汽车展厅在3月份和4月份被强制关闭,而展厅重启之后,5月,名爵的销量便立即实现反弹。

上汽做对了什么?

这对上汽而言,的确不是一件容易的事情。事实上,只要我们盘点一下欧洲最畅销新能源车型便可得知,对于欧洲车市而言,还是“本地的和尚会念经”。

如图所示,在上半年欧洲最畅销的10款新能源车型中,有6款均来自欧洲本地品牌,其中雷诺Zoe力压风头正强的特斯拉Model 3,以3342台的优势位列销量冠军,也足以看出欧洲消费者对于本土品牌的认可。

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而在剩余的几个外来品牌中,日产现代耕耘发达市场也有长达几十年的时间了。其中,日产在20世纪60年代初期便已经进入欧洲市场,而在1983年开发出第二款新车后,现代汽车便走进了北美市场。

由此可见,刚刚踏出国门的上汽,面临的对手虽然强大,但却用实力开拓出了一片市场。但在成绩背后,上汽都做了什么呢?对此,上汽集团公共关系部总经理管熠中很形象表示,这只是“冰山开始露出水面”,而在水面之下,是上汽成体系的出海战略,包括产品、服务、供应链等各个方面。

事实上,通过后续更加详细地沟通,我们发现,上汽集团之所以能够实现在欧洲市场的快速增长,正是因为提供了最具性价比的用户体验。

首先,在产品方面,EZS是国内首款满足欧洲标准的纯电动SUV,其不仅通过了严苛的E-MARK、REACH等欧洲法规的认定,搭载的电池也达到了UL2580和IP67等国际标准,在市场准入方面就已扫清了障碍。

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而能够“卖车”只是第一步,如何在之后保证用户放心的“用车”,才是上汽在欧洲站稳脚跟的根本。在这一方面,上汽用服务取胜。

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德曾表示,服务主要体现在两个方面,首先便是交付快。“比如我们在欧洲交货时间非常快,不像有的竞品,买一辆车要等半年、一年。”

而上汽随后告诉第一电动网,在欧洲新能源市场,EZS所面临的主要竞品包括日产LEAF,大众 e-GLOF ,雷诺 ZOE,现代 Kona和起亚Niro。

与这些产品相比,EZS虽然不在欧洲本地生产,但由于上汽旗下拥有华域零部件公司和安吉物流,因此华域零部件旗下的95个基地,以及安吉覆盖海外近40多个国家的汽车物流业务,可以保证产品在最快的时间内被运往欧洲,以及在产品出现问题时,最短时间内实现零部件调配。

除此之外,第一电动网也查询到,在欧洲各国,上汽也依据市场需求建立了兼营销售和修理等业务在内的经销商。例如,在英国,上汽已经打造了超过110个营销服务网点;在法国,设有19个经销网点;而在西班牙和德国,类似的经销商有17个。这也使得上汽与很多其他国外品牌相比,能够实现在欧洲市场的快速交付,与后期维修。

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而由于上半年欧洲受疫情冲击严重,供应链和人员到岗情况也受到了很大影响,因此这也给了上汽一个“天时地利人和”的机会,使其在欧洲市场的交付速度甚至快于一些本土企业。

除此之外,在欧洲市场,上汽还做到了7*24小时快速救援响应,以保障为海外消费者提供当地市场上较为优越的售后服务。

已经率先走出去的上汽集团,能否成为中国第一个“国际性车企”,如同大众与丰田一样,在新能源汽车方面,形成海外与本土市场“双峰增长”的局面呢?

事实上,早在2年前,上汽乘用车公司副总经理俞经民就曾表示,到2021年,名爵的海外销量或将与国内销量持平。而管熠中透露,实际上今年名爵新能源产品在海外的销量就已经超过了国内市场。由此我们也相信,在新能源汽车销量在年底或许就将超过80万台的欧洲,名爵代表的上汽或许真的只是“冰山开始露出水面”。

来源:第一电动网

作者:王蕊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/121697

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