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26国、超100家汽车工厂停产!下半年或“有订单难交车”!中国汽车产业,怎么走?

央视财经

中国是全球最大的电子信息产品和零部件生产国,每年生产全球70%的智能手机、80%的电脑、50%以上的数字电视。海外疫情正在冲击国内的5G手机等电子信息产品的供应链,而很多厂商已经开始寻求国产化的替代方案。 

国家发改委产业所所长 黄汉权:反映到终端受影响的产品,可能有5G智能手机、新型消费电子产品、人工智能设备和高端通讯装备。我们要及时做好应对预案,寻找自主可控的产业链和供应链。 

国内车企加紧备货

应对供应链断供风险

而除了5G等电子信息产业之外,同样全球化程度很高的中国汽车产业也将面临疫情的考验,截至目前,全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产,这对国内的汽车产业来说又将带来哪些影响?

在国内的一家大型汽车制造企业,生产线目前的复工率已经达到了95%。为了保证二季度的整车生产,从2月份开始,企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量,同时也在追踪海外供应商的最新生产情况。 

长安汽车常务副总裁 袁明学:目前我们已经清理出供应链上有100多家供应商、3000多个零部件,都在海外生产和制造,涉及到23个国家和地区,大部分都是在重点疫区,复杂性和困难程度远远超过了国内供应链复工复产工作。  

企业的负责人告诉记者,如果疫情得不到控制,预计下半年,国内汽车企业的生产保供将会受到较大影响。 长安汽车常务副总裁袁明学表示,要尽可能地加快储备紧缺物资和备件,立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件,对重点风险的进口零件,在整车功能替代上提前做好应对预案。 

不仅是传统车企,新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险。威马汽车董事长沈晖表示,因为全世界的整车厂都开始逐渐停工了,影响到大家共享的一些供应链,这种情况下就会影响到整车制造,反过来就会影响为有订单但交不了车。 

记者了解到,部分新能源车企已经开始推广订单式生产,降低零部件备库的资金及库存压力,同时向国内开放供应链。 

据了解,在我国进口的汽车零部件当中,来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上,如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间,会对国内汽车市场带来冲击。

国家发改委产业所所长 黄汉权:根据目前的情况来看,汽车的供需两端还是比较匹配的。但是如果疫情持续到5月份甚至更长的时间,那时我们的需求会慢慢上来,但是在供给方面又受制于进口的影响。 

中国加强国际合作

应对断供风险

作为“世界工厂”,中国不仅是全球重要的生产基地,更是亚洲供应链的中心。记者在调查中发现,新冠肺炎疫情已经开始从前期的中国影响全球供应链,转向国际疫情反向影响中国产业链,中国也在积极和重要贸易国加强沟通合作、应对危机。  

在长三角地区,很多制造企业也受到了供应链停摆的影响,一些关键零部件的海外供货商已经出现停工的情况。 以工程机械为例,如果日本停产则会影响挖掘机发动机、液压泵阀、密封圈、轴承等部件进口。如果德国停产则会影响泵车底盘、变速箱等部件进口。专家表示,要和主要贸易国协商解决供应链面临的痛点堵点,共同维护全球供应链稳定。 

国家发改委产业所服务业室主任 王佳元 :在经济深度全球化的今天,全球供应链的建设绝对不是一个或两个国家的事,我们要同主要贸易国进行深度交流和合作,目前我们已经在开始这方面的工作了。我们要在其他供应链断裂的情况下,更好地补充。 

来源:央视财经

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/113275

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