截至3月27日上午9时左右，美国累计确诊新冠肺炎病例81626例，死亡1201例，治愈680例。其中，3月23-26日，这三天单日确诊数量均破万。

目前全美至少18个州已要求民众尽可能留在家中，停止非必要的商业活动。这些州的人口占据美国总人口的近一半。

为应对疫情带来的巨大经济冲击，美联储连日来已经“火力全开”，不仅将利率降至接近零的水平，开启“无上限”的量化宽松模式，还动用了多个2008年金融危机时期的应对工具，为金融体系和实体经济注入流动性。

另一方面，经过激烈的争论，白宫与国会两党已就规模高达2万亿美元的经济刺激计划达成一致。3月25日美国参议院以96-0的表决结果全票通过。接下来，该议案将于当地时间27日在众议院进行表决，通过后将提交到白宫给特朗普签署。特朗普周三对媒体表示，他将第一时间签署。

这是美国国会有史以来通过的最大规模的经济援助计划，内容包括5000亿美元用于援助受疫情冲击的行业，5000亿美元用于向美国家庭发放现金支票，每户家庭最高有望获得3000美元补助。

此外，还有3500亿美元用于给小企业提供贷款，2500亿用于扩大失业援助，至少1000亿美元用于支持医院和卫生系统抗击疫情。

值得注意的是，在25日的视频讲话中，世贸组织总干事阿泽维多呼吁各国针对疫情导致的全球贸易急剧下降采取全球解决方案。

他表示，世贸组织经济学家正在分析新冠肺炎疫情所带来的后果，并将公布他们的研究结果以及2020年和2021年贸易预测。尽管距该报告发布还有数周，但阿泽维多表示，根据最近预测，经济衰退及失业现象会比12年前全球金融危机时更严重，世贸组织经济学家预计贸易将严重下滑。

在这样的大背景下，美国汽车当然无法幸免。随着以底特律汽车三巨头和特斯拉为代表的车企停产，全球汽车业进一步受重创。

虽然本周随着美国政府2万亿美元救市计划的即将达成，美国股市在十天历经四次熔断后迎来强势反弹，汽车股也纷纷大涨。但这一剂强心剂能否拯救危机中的美国汽车市场，依旧困难重重。

救市在行动

上周，3月18日，占到美国汽车销量44%的底特律汽车三巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒汽车宣布停产至月底，复工时间待定。特斯拉也在次日宣布从3月23日后将加州弗里蒙特工厂和纽约一个工厂临时停产。

而日本三大车企丰田、日产和本田在3月18日晚间已经宣布暂停在美国或北美的生产。据了解，丰田将从23日起关闭美国、加拿大和墨西哥的所有汽车和零部件工厂2天；日产将从本月20日至4月6日暂停在美国的生产；本田则要求北美12家工厂从23日起停工6天。

另据外媒报道，19日，大众表示将暂停在田纳西州查塔努加的装配厂生产，直至3月29日。

戴姆勒公司也宣布，从3月24日起，其位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨以及南卡罗莱纳州查尔斯顿的工厂将停产两周。而宝马汽车旗下位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂因受到疫情的影响也将会在4月3日开始暂停生产。

至此，疫情之下，继主要车企在欧洲纷纷停产后，北美市场也迎来了全面紧急刹车。

IHS Markit 一项新的研究预计在欧洲、北美和拉美车企工厂的关停可能使汽车产量减少140万。据其称，在欧洲，装配业务平均关闭13个工作日，这将使汽车产量减少88万辆以上。据其估计，北美的停产将使生产平均损失6个工作日，减少48万辆汽车的产量。

分析人士指出，在目前约95%的美国汽车工厂关闭，影响到16.5万名工人情况下，美国三月份汽车销量预计下降90%。

加拿大皇家银行资本市场也表示，受冠状病毒影响，2020年全球汽车产量可能下降16%，部分原因可能是美国汽车销量预计下降20%。

随着生产中断可能的时间变长，生产上的损失将给汽车制造商带来直接的现金短缺。

福特汽车19日表示，公司将动用信贷额度以及暂停派息来支撑资产负债表。据了解，这家汽车巨头已通知其贷款方，将完全使用两笔信贷额度，包括134亿美元的企业信贷安排以及20亿美元的补充信贷安排。福特汽车还将暂停派发股息，以在短期内提升财务灵活度。

而近日，美国汽车业正与政府沟通以求救市。代表通用、大众、宝马、丰田等汽车公司的汽车创新联盟以及汽车与设备制造商协会（MEMA）要求国会制定"制造业紧急援助"拨款计划"，保住就业机会，并防止重要制造业破产。它们希望能有稳健的信贷安排，为大雇佣方、中型制造业主和小企业提供贷款和贷款担保，来确保汽车业“充足的流动性”。

相关团体也要求美国立法者考虑新的税收减免措施，并推迟USMCA北美新贸易协议6月1日的生效。汽车制造商警告说，快速临近的日期给他们施加了不适当的合规压力，因为协议要求他们遵守新的原产地规则。

美国政府正准备救市。受国会和白宫即将达成协议，向受冠状病毒蹂躏的经济注入近2万亿美元消息影响，3月24日，琼斯指数收盘上涨2113点，涨幅11.37%，收复20000点。按百分比涨幅计，道琼斯指数创1933年以来最大单日涨幅。

而美股汽车股也集体大涨，底特律三巨头中，福特汽车涨幅超23%，通用汽车涨幅超19%，菲亚特克莱斯勒汽车涨幅超10%。特斯拉涨幅也超过16%，股价收复500美元关口。

中国“避风港”不存在

疫情蔓延下美国车企的停产、救市的呼吁，在中国车市才刚刚上演，甚至还未落幕。虽然在疫情的中心湖北，企业也已陆续复工近半月，但生产恢复如常仍需时日。早在此次疫情爆发之初，就有业界反思，在供应链选择上，大多数企业缺少plan B的考虑，以至于陷入生产困境。如今已有部分企业在转移零部件的生产。

据路透社3月16日报道，一家汽车供应商已将马自达汽车公司的零部件生产从中国转移到了墨西哥中部的瓜纳华托州。为了应对产自中国用于马自达3和CX-30车型外部装饰的部件短缺问题，该汽车供应商将墨西哥工厂零部件的产量提高了50%，将产品空运到马自达日本装配线。

一位马自达内部人士表示，相对较低的销量和标准化的设计和生产模式给了马自达及其供应商在考虑转移生产方案时更大的灵活性。为了降低成本，多年来，马自达一直致力于在其产品阵容中共享尽可能多的零件。

全球最大的汽车照明灯具制造商Koito的一位女发言人也表示，尽管公司在中国恢复了部分业务，但正准备将部分生产转移到别处，以满足出口订单，目前正与客户讨论相关安排。

对大型汽车制造商来说，它们需要更多零件。因此在疫情导致的局部断供情况下可能会发现自己的选择更少。虽然预计中国制造业产出需要数月才能恢复正常，但时间和成本问题意味着其他供应商将不会热衷于效仿Koito和马自达的供应商。

以正在加快本土化速度的特斯拉为例，它同样面临难题。与底特律三巨头销量的下滑不同，Model Y开始在北美交付、上海工厂的产能稳步爬坡，特斯拉今年50万年销量的计划正一步步走向现实。

但随着可生产特斯拉全系产品的弗里蒙特工厂停产，上海工厂的重要性凸显。据特斯拉去年Q3 财报，相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。同时，随着零部件国产率的提高，成本下降会进一步提升车型销量。易车研究院也在今年2月的一份报告中指出，一旦特斯拉Model 3捷足先登，将对奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等主力产品形成冲击，2020年就能看出冲击效果，但奥迪、奔驰、宝马的战略调整与产品优化，几乎不可能在今年实现，短期内几乎毫无招架之力。

然而，眼下很大一部分零部件仍需进口，即便特斯拉上海工厂要实现零部件100%的本土采购，它仍无法脱离全球零部件供应链体系。

随着疫情蔓延至多国，供应链受到冲击，一切变得未知。

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