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NEDC续驶突破700km,高续驶左右纯电动汽车成败

新能源汽车新闻EV

编前:

纯电动汽车的续驶里程一直是业内最为关注的方面。对于纯电动汽车而言,续驶里程的高低有没有最优解,业内争论不休,不同时期、不同立场的答案也不尽相同。但很难否认的是,当前市场对续驶里程的高低仍然十分敏感,也成为衡量车企技术水平的重要指标之一。在市场产品不断升级、消费者经济能力提升的大背景下,高续驶里程似乎决定了纯电动汽车的成败。

日前,中国工业和信息化部公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,小鹏P7NEDC综合续驶里程达706km,这是量产纯电动汽车迄今为止最高的续驶里程纪录。除小鹏P7以外,目前在国内新能源汽车持续低迷市场中表现最好的几款车型,NEDC续驶里程都已经非常高,400+km已经成为了起步水平。高续驶里程会是纯电动汽车乃至新能源汽车市场的救命稻草吗?

高续驶里程显示竞争力

进入2020年以来,受多重因素影响,我国新能源汽车市场产销量连续出现大幅下滑。在新能源乘用车方面,1月产销分别完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;2月产销分别完成0.92万辆和1.14万辆,同比分别下降83.1%和76.1%。

除了产销量大幅下滑之外,另一个值得关注的现象是产品格局出现的变化:过去占据销量榜单前列的“国民电动车”车型已经让位于拥有高续驶里程的车型。1月,特斯拉ModeModel 3以3183辆位列销量榜第一,上汽荣威Ei5以3068辆位列销量榜第二,广汽新能源广汽Aion S以2648辆位列销量榜第三。三款车型的NEDC续驶里程分别为445km、420km、510km。

2月,特斯拉Model 3以3900辆继续位列销量榜榜首,广汽新能源Aion S以1433辆位列销量榜第二,全新秦EV以1429辆位列第三,其NEDC续驶里程为421公里。连续2个月,在过去经常能上榜甚至霸榜的纯电动车型如北汽新能源EC系列、宝骏新能源E100等纷纷退出销量榜前列。对比2019年最后两个月的销量排名不难看出,去年11月尚有宝骏新能源以6929辆的月销量位列第二名,同年12月则是北汽新能源EC系列以11409辆、宝骏新能源以9000辆分别位列第二名、第三名。

“一方面随着技术升级的效果日益突出,车企能够提供续驶里程更高、更能缓解消费者里程焦虑的产品,另一方面国内的充电设施还不够完善,所以消费者会关注续驶里程表现更好的产品。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,高续驶里程反映了纯电动汽车市场上的真实需求。

崔东树举例说明:“新能源汽车很大一部分销量是出租车和网约车领域,对续驶里程有着刚性的要求,即使拥有NEDC 400km的续驶里程,在实际运营过程中,仍然需要补一次电。此外,中国的南北气温差异比较大,北方冬季气温寒冷,动力电池衰减很快,如果NEDC续驶里程能达到600+km,实际可能行驶400+km,这才可以达到最低的使用要求。”

续驶里程还会提高

从目前市场上已经投放的高续驶里程纯电动汽车产品来看,400+km、500+km是主打产品,而车企后续主打的产品则将续驶里程进一步提升到500+km、600+km甚至700+km。

在日前工信部公布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,国产特斯拉Model 3长续驶后驱版的NEDC续驶里程为668km,比进口版本的续驶里程还要长4km。广汽新能源的第二款产品Aion LX NEDC续驶里程超过650km,而第三款产品Aion V最高续驶里程也达到600km。比亚迪将于今年上市的旗舰产品汉EV,其NEDC续驶里程最高可达605km,为其提供动力的是比亚迪研发的磷酸铁锂“刀片电池”。

“续驶里程能够大幅度增加,首先得益于动力电池技术的持续突破。”一位整车企业内部人士表示,“过去我们的第一代产品充一次电也就能跑100km,后面200km、300km、400km到现在的500km、600km,这和动力电池的能量密度持续提升以及成本的持续下降直接相关。目前已经有企业开发出能量(质量能量密度)达304Wh/kg的电池样品,而动力电池系统成本已下降至1元/Wh以下,比2009年下降85%。”

根据《中国制造2025》、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》以及《汽车产业中长期发展规划》,到2020年,我国动力电池单体比能量要达到300Wh/kg以上,力争实现350Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,2019年电池单体的能量密度已经达到300Wh/kg。

电池能量密度的提升以及电池安全技术的突破,让高续驶里程成为了可能。“目前磷酸铁锂、NCM523、NCM622的安全性已经比较高了,这两项系统层面的设计,可以在现有材料体系基础上大幅提升电池系统能量密度,进而提升电动汽车的续驶里程,不需要改变材料体系,安全可控。同时,电池箱体内部零部件的减少,也降低了安全风险。”欧阳明高表示,降低电耗,如配装60kWh电池的产品续驶里程可达500km,意味着百公里耗电要控制在12kWh。降低车辆能耗可以通过电机、电子及车辆轻量化等多种技术来实现,这需要整车企业和零部件企业共同努力。

并非单纯增加电池容量

前些年,由于财政补贴政策等多种因素的作用,车企纷纷提升其纯电动汽车的续驶里程,但与此同时,电池的安全风险陡增以及车辆的能耗问题比较突出。

全国政协副主席、中国科协主席万钢就曾表示:“对于电动汽车,现在大家首谈就是续驶里程。从市场上看,续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志,但它的实现并不是由简单增加车载的电池量能够解决的。从技术发展上来讲,提高续驶里程最有效的途径还是要通过技术创新,提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化来解决。”

在企业层面,认为不该盲目追求高续驶里程的也大有人在。北汽集团董事长徐和谊曾表示,“盲目追求续驶里程并不理智,车企为了提高续驶能力,不断提高电池能量密度,而且把电池越做越大,增加了造车成本。“徐和谊认为,车企在推动新能源电动车发展的过程中有误区,盲目追求续驶能力,会导致资源浪费。一方面,电池需要使用大量稀有金属,这些金属不但资源有限而且价格昂贵;另一方面,对消费者而言,花更多的钱买一块“铁”,单纯为了提高续驶以此来解决充电问题并不划算,同时能量密度越高,电池安全性就会受到影响。

不过,从车企先后研发的产品情况来看,虽然电池容量有一定程度的增加,但并不是“简单增加”,且在整车重量增加的情况下,百公里耗电量反而有所下降。以小鹏汽车的G3和P7为例,P7的后驱长续驶版达到1865/1890kg,G3为1595kg,前者明显要比后者更重,但百公里电耗量,前者为13.4kWh/百公里,而后者为14.4kWh/百公里。

综合效率整体大幅提升

影响一辆车续驶里程的因素很多,除了动力电池技术和工艺的提升之外,电控和电驱动技术和工艺的提升也发挥了极大的作用。

以电驱动系统为例,“三合一”即电机、电机控制器、减速器一体化高集成,可使体积减小30%,重量降低20%。目前,“三合一”电驱动的一体化设计已经成大规模应用之势。“三合一”电驱动的一体化设计简化了零部件之间的外部布线,可以减少空间,提高工作效率、实现轻量化以及节约成本等目标,是一种高度集成化的设计。“这好比原来三户人家,各家有各家的院子,现在把三个院子的围墙拆掉,三户人家搬到一个院子里住,使用的空间就会更小。”精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚用了一个形象的比喻来解释“三合一”电驱动带来的实际效果。

目前,国内外整车以及零部件企业纷纷推出“三合一”电驱动系统。以江淮汽车最新的产品iC5为例,其配装的新一代国际先进的“三合一”电驱动系统,进一步提升了整车的驾乘感受和动力性能。这套系统峰值功率高达142kW,峰值扭矩高达340N·m,峰值转速高达11000rpm,使江淮iC5的0~50km/h加速仅需3秒。

除了电驱动系统之外,在电控方面,技术上的提升也十分明显,如温控技术,目前已经发展到第三代技术,可以大大降低气温变化给续驶里程带来的不利影响。比北汽新能源的IBTC智能仿生温控系统为例,能够实现远程控制、充电预热,行车加热,驻车保温等功能,有效提升电动充电功率和整车动力性能,使应用这项技术的EU5 R600可以在零下7°环境中电池10%~90%充电时间65分钟,较无智能仿生温控系统IBTC的电池充电时间节约了15%以上,高温天气可将电池温度控制在45℃以内,极大的提高了电池在各种极限温度状况下的安全性。

并非惟一的救命稻草

高续驶里程产品在市场上的发力,虽然反映了一个现象,但并非惟一的救命稻草。“从燃油车市场对比看,大部分的车还是十万元上下的车,普通消费者往往不会选择二十万元甚至三十万元的车,所以目前卖的不错的特斯拉Model 3这些车不会是主流。“一位企业内部人士表示。

崔东树认为,目前低续驶里程的纯电动汽车表现不佳主要是因为产品竞争力不足。“补贴大幅退坡以后,一部分小型电动车的吸引力甚至还不如低速电动车,低速电动车使用成本更低。“目前我们需要做的是降低成本,成本降不下来,就无法与燃油车以及外资电动车去竞争。”崔东树表示。

“确实不需要追求过高的续驶里程,现在市场达不到之前的预期主要和充电设施不够完善相关。”蔡蔚表示,“如果大家充电都很方便,像燃油车一样,就不会在意续驶里程少点或者多点。最近国家推动的新基建提到了充电设施建设,这是一个利好,但需要一个过程。”“我也认为续驶里程不必太高,国家也在推动换电模式,如果换电模式能够大规模推广应用,电动车根本不需要带那么大电池,使用起来也很方便。“欣旺达副总裁梁锐表示。

来源:新能源汽车新闻EV

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/112436

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