四年前，科学技术部部长万钢说道，”再经过4年，到2012年每年有10%产量的混合动力车的话，将会更换一大批公交汽车、出租车等，如果到那时有100万辆节能的混合动力车的话，一年可以节省汽油7.8亿升，这样我们就能实现跨越式发展，实现汽车工业世界强国就很快了。”

　　四年后，中国已经超过美国成为全球第一大石油进口国和消费国，中国原油对外依存度已经超过55%，而这种上升趋势仍在持续，石油安全风险凸现。而近期北京空气质量PM2.5事件受到了全球前所未有的关注，非常具有代表性，直接反映了人民对改善居住环境的诉求，以及经济发展和环境保护之间的尖锐矛盾。事实证明，以牺牲环境和消耗更多能源为代价的经济发展方式已经不可持续。

　　事实上在中国，各项产业政策的推动力度不断加大，电动汽车保持着强劲的发展势头。2009到2010年，中央政府相继发布公共服务领域和私人购买新能源汽车的补贴政策，将纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为新能源汽车予以重点支持和补贴;在即将公布的汽车产业”十二五”规划中，新能源汽车也被列为中国汽车行业今后五年发展的重中之重。

　　在纯电动领域，一定要提及的必然是比亚迪(002594,股吧)，其在电动汽车发展方面的成果可谓是汽车媒体圈的一大谈资。在深圳运营的新能源汽车中，比亚迪已有200辆纯电动大巴和300辆纯电动出租车投入使用，性能稳定、运行良好，取得了很好的示范效应。双模汽车F3DM和纯电动汽车E6也相继对私人消费者销售，开启了私人消费者购买新能源汽车的时代。

　　目前，比亚迪在深圳已建设了超过50座快速充电站，超过3000个慢速充电桩，并运行了超过2000辆新能源汽车，其运营规模已经走在全球前列。随着支持政策的逐步落实，充电设施的逐步完善，2012年开始新能源汽车的推广速度将大大加快，新能源汽车的运营规模将飞速提升，2012及2013年将成为新能源汽车产业发展史上关键性的两年。

　　在混合动力技术研发领域，不得不提的有本田，仅在今年它就将有3款混合动力车型在我国上市，这其中包括即将在广汽本田引入的CR-Z和FIT Hybrid，它们都搭载了Honda独创的小型、轻量”IMA混合动力系统”，其中，CR-Z还搭载Honda首例三模式变速箱系统，配合城市街道、高速公路、弯路行驶等路况及驾驶习惯，给驾驶者创造”运动”、”普通”、”节能”三种驾驶模式。而早前CR-Z在日本上市，首月订单就突破万辆，不俗的销量成绩证实CR-Z已经初步赢得了市场的认可。FIT Hybrid则是一款代表Honda最先进混合动力技术的飞度混合动力车。动力方面，该车采用了1.3Li-VTEC发动机匹配小型轻量IMA混合动力系统，还配备了有助于降低油耗的EcoAssist节能驾驶辅助系统，从而实现了30km/L的优异燃油经济性。

　　其实，本田除了在混合动力方面有不错的表现，在新能源其他领域也有不少建树，它早在1999年就发布了”FCX-V1”燃料电池试验车，2002年成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。本田在展示自己新能源领域的每一次进步的同时，也以企业行动号召大家树立节能环保意识。本田Honda节能竞技大赛自1981年在日本首次举办，至今已有30届的历史，Honda节能竞技大赛2007年正式进入中国。

　　也许，各类新型能源车在国内还未站稳脚跟;也或许，我国在新能源配套设施上还未充分配给。可单从各个试点城市的示范区内，我们就可以看到未来发展的方向，在去年的中国汽车产业发展论坛上，国家工信部副部长苏波强调：”在全力发展纯电动汽车的同时，过渡期一定要抓好混合动力汽车的发展”。这意味着混合动力汽车将从边缘化地位重新被放置到更加重要的位置。未来，随着电动汽车产业链的日趋成熟，电动汽车成本将逐步下降、性能逐步提升，电动汽车将逐步完成对传统汽车的替代，一个零碳、零排放的生态环境系统也将逐步形成。

　　( 编辑/李艳娇 )

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