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这家奥地利公司也想做增程混动系统,他们的优势在哪?

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2019 广州车展期间, OBRIST Powertrin 展示了其 HyperHybrid(超级混合动力)技术。

很多人可能不了解 OBRIST Powertrin,这是一家奥地利公司,成立于 2011 年,专注开发混合动力和纯电动车核心部件,并获得「HyperHybrid(超级混合动力)」专利技术,奥地利为其总部,同时在中国和美国分别设立分部。

这就是 OBRIST Powertrin 的专利技术。

HyperHybrid 是一种串联插电式混合动力总成解决方案(也就是我们常说的增程)。看到这里,我想大家会有这样的不解:大家都在大力开发电动车,为什么 OBRIST Powertrin 要把重心放在增程技术上?当我把这个问题抛给 OBRIST 时,他们告诉我,汽车的未来一定是电动化的。 目前占据市场主导地位是两种系统 : 一种是纯电驱动,另一种是并联式混动,前者可以做到零排放,后者可以通过加油增加续航。但这两种系统也有明显的缺点:电动汽车需要大而昂贵的电池才能撑起足够的续航里程;而混合动力车带有两个驱动系统,导致汽车增重,能量消耗变大,还会导致空间和成本问题。但是 HyperHybrid 技术就能很好的解决这两个问题。

如上文说的那样,OBRIST Powertrin 的解决方案本质上其实就是常说的增程技术。由一个内燃机、一个发电机、一个锂离子电池组、一个驱动电机组成,即内燃机产生的能量并不直接驱动车辆,而是通过发电机进行发电,电能再通过电机驱动车辆,多余的电量则存储在电池组中。能量转化形式是这样的:化学能-电能-动能。OBRIST Powertrin 告诉我们,大家原理上是一样的,但区别在于效能不一样。

OBRIST Powertrin 将发电机以及逆变器集成为一个紧凑的模块,称之为「零振动发动机」, 好处在于构造轻量化、降低总装和维护成本。与此同时,这套方案只需要一个小型电池组即可实现运作,以 HyperHybrid 基础版为例,其电池容量只有 17.3kWh,电池成本因此下降,不再需要 9000 到 12000 欧元,仅需 2000 欧元左右。HyperHybrid 汽车纯电下的续航里程在 50-100 公里之间,取决于电芯能量的大小以及车辆平台的不同。

综合下来,整套系统的重量要比纯电动车车型轻,甚至也要比传统混动系统更轻,这样能为车子带来一个更好的能耗表现。OBRIST Powertrin 告诉极客汽车,HyperHybrid 汽车百公里电耗只有 6.64kWh,百公里的油耗只需不到 3 升,这个表现确实惊艳。OBRIST Powertrin 的工作人员表示,他们自己做的两台样车已经在奥地利跑了两万多公里,「量产之后会比这个(表现)更好」。

至于成本方面,得益于发动机、电池以及底盘部件减少,整套系统成本也能得到很好的控制,配备在小中型汽车中的 HyperHybrid 基本版售价可以低至 13000 欧元(约 10 万人民币)。高性能版则为 17000 欧元(约 13 万人民币)左右,这价格比一辆纯电版高尔夫低大约 10000 欧元(约 7.7 万人民币)。

此外这个技术方案也具有前瞻性。HyperHybrid 发动机可以适配多种不同燃料,比如无铅汽油,、乙醇、 LNG(液化天然气)等,Obrist Powertrin 已经对这些未来燃料开展研究,致力于未来在炼油厂和加油站的使用。这也意味着,在基础设施投资方面,其也比纯电动车更具优势。

不过,OBRIST Powertrin 本身并不生产任何技术,而是提供许可授权。OBRIST Powertrin 告诉极客汽车,其目前已经与国际上某大型供应商达成合作,为其提供技术授权。同时正在与国内的制造商和供应商进行接触,希望可以实现该技术的本土化。「我们估计将在未来 12 个月内得出结论,首批搭载『HyperHybrid』技术的批量生产车辆将会在 2020 年以后(即三年 or 四年)上市。」

来源:geekcar

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/105402

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