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造车新势力阵营现强弱分化

新京报

一些车企已交付过万辆,一些车企则缺席车展、量产难实现;专家认为凭借产品和技术才能赢得市场青睐。

随着广州车展落下帷幕,汽车行业的年终盛宴步入尾声。在此次广州车展上,以往甚是喧嚣的造车新势力鲜闻声音,甚至缺席。

与此同时,有消息传出,FCA或将收购法拉第未来和SF金康新能源中的一家,为其电动车开发提供技术。

有业内人士认为,造车新势力或正逐步偏离汽车市场的步伐,许多企业甚至难以维系,造车新势力出现强弱发展问题,分化更加明显。面对品牌、技术、产品的重重考验,让造车新势力成长为一家靠谱的企业变得十分艰难。

造车新势力阵营现强弱分化

新势力分化严重

近几年,伴随着新能源汽车产业扩张,智能网联、人工智能的兴起,任何一家造车新势力都可以称得上是风头正盛。但随着今年车市寒冬、新能源汽车市场罕见下滑,造车新势力们日渐式微。

本次广州车展,蔚来、小鹏、威马、爱驰、哪吒、天际、拜腾、KARMA、前途、SERES(赛力斯)等造车新势力带着旗下新车参展。有业内人士向新京报记者表示,如今,造车新势力早已进入后半程,“真枪实弹”的产品和交付才是证明其实力的关键。

以头部企业蔚来、威马、小鹏汽车来看,据今年10月销售数据显示,蔚来汽车交付量达2526辆,威马汽车交付2056辆,小鹏汽车交付603辆。截至目前,3家企业的交付量均过万辆。除已实现量产交付的企业外,拜腾、天际、前途汽车多数车企都处于新车预售阶段或前期量产阶段。

不过,未参展的理想汽车零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车等却是几家欢喜几家愁。

就理想汽车而言,此前其备受瞩目的理想ONE宣布延迟一个月至12月交付,新车在11月20日宣布量产下线,并将于12月上旬开启全国用户的批量交付,也算是终于开启了交付之路。

而零跑汽车目前在售车型为零跑S01。数据显示,自6月底交付以来,零跑汽车7-9月份交付量仅为509辆,距离今年交付1万辆的目标相距甚远。

游侠汽车自成立以来,经历A轮、B轮以及B+轮等三轮累计融资,规模超过12.5亿美元,但首款车型至今未能量产。不久前,游侠汽车还因工厂改建传出停工风波。

这似乎也在一定程度上反映了市场的强弱分化。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤曾在接受采访时表示,造车新势力确实存在强弱发展问题,随着新能源车市连续下行,补贴退坡等因素叠加,新势力阵营分化更加明显。

技术更值得市场青睐

如果说人们认知中的造车新势力都或多或少地热衷于营造品牌、喊口号,但毋庸置疑的是,造车新势力们无一例外都重视对技术的投入,这也是传统车企收购造车新势力、与其合作的关键所在。

FCA方面在收购法拉第未来和金康新能源中也坦言,意图通过收购获取技术和产品等方面的优势,加速其电气化之路。

显然,尽管在造车产业链上不具备规模优势甚至濒临生存困境,但也正因其轻资产、重技术的运营管理方式,让造车新势力们值得市场的青睐。

事实上,国内传统车企与造车新势力的合作也并不少见。

拜腾汽车与一汽集团的牵手就是典型例子。据公开信息显示,一汽集团多次领投拜腾汽车融资,并助力其通过收购天津一汽华利曲线获得造车资质。对于拜腾汽车而言,背靠一汽集团为其在造车新势力中突围提供便利条件。

2018年,拜腾汽车与一汽集团签署战略合作框架协议,双方将发挥产业协同作用,在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作,同时拜腾汽车也将发挥其技术优势,加速双方在智能新能源车领域的布局。

新能源汽车产品硬实力的竞争时刻正在来临。一位业内分析人士向新京报记者表示,无论是造车新势力还是其他,核心竞争力都是由产品和技术决定的,这是所有企业都明白的道理。在补贴即将消失之际,造车新势力企业提升自身的技术水平、打造更具市场竞争力的产品,才是成为一家行业认可的“靠谱”企业、赢得市场的关键目标。

来源:新京报

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/105226

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