自比亚迪挖角沃尔夫冈·艾格等三位国际大咖之后，比亚迪王朝系列像「打了鸡血」一样冲击汽车销量的榜单。

亮眼的 Drgon Fce 设计语言一次又一次熟练地被复刻在比亚迪的新一代的产品中，比亚迪在设计层面终于找准了方向，拥有了属于自己的家族式设计。

作为家轿这条产品线重要拓展，全新秦在近日终于发布。继秦 Pro 之后，「龙脸」元素同样出现在了全新秦的身上，焕然一新的面貌让这台十万级的国产家轿显得格外诱人。

这次全新秦共有纯油和纯电两种动力形式，燃油版抢鲜价 5.99 万—7.69 万元；纯电版补贴后 12.99 万—13.99 万元。

正如大家所知的，国产汽车最善长的就是「越级」打法，同样的路数在眼前这台比亚迪秦上依然奏效。且不说和家族大哥「唐」同款的外观设计，秦在软硬件上也算突出。

先是车身尺寸，在沃尔夫冈·艾格的执笔下，比亚迪秦车长 4675mm、轴距 2670mm，在 A 级家轿这个领域称得上佼佼者，属于 A＋级的水平了。

再者是比亚迪引以为傲的 DiLink 系统加持，除了最低配车型外，新车都搭载了 8 英寸起步的中控大屏。该系统支持应用自由安装，K 歌刷抖音等等，功能丰富。

翻看秦的配置表，这台十万级家轿居然还搭载了博世 ESP 9.3 车身电子稳定系统，这在同级别车型里并不多见，可以说几乎没有。和很多国产车一样，比亚迪秦的核心零部件也大都来自国际知名供应商，比如博世、采埃孚、麦格纳等。

当然，成本所限，完全越级并不现实。这台秦在很多方面依然跟进市面上同级的主流水平。

比如动力，除了入门版的两款车型为手动以外，燃油秦均是 1.5L 自然吸气＋ CVT 的动力组合，最大功率 80kw，最大扭矩 148Nm。

关于 EV 版本，官方给到的续航数据是 NEDC 421km，基于此甚至有媒体测出了 628km 的极限续航。秦 EV 动力方面的参数不算激进，电机总功率 100kW，最大扭矩 180Nm，也符合一般家用车的定位。

再者就是悬挂，前麦弗逊后扭力梁经典的「低成本」组合依然是这台入门级家轿的首选，但硬件是一方面，调校也尤为重要，同样的食材就看厨师怎么操作了。

而比亚迪这边的「大厨」是汉斯，前戴姆勒汽车底盘工程师。

全新秦上市之后，它将继续面对吉利帝豪、荣威 i5 这样的老对手，但全新秦 5.99 万的起售价无疑是最具诱惑力的。可以预见的是，秦在网约车市场将继续大放异彩。

经验告诉我们，如果你打车没有打到过比亚迪秦系列的车，那说明你打车打得还不够多。

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