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Uber 成立自动驾驶安全和责任咨询委员会，技术之外我们还应该关注什么？

极客公园 2019-10-31 06:40

在 Uber 自动驾驶事故发生一年零 7 个月之后，这家公司针对自动驾驶当中的各类安全问题，成立了自动驾驶安全与责任咨询委员会（SARA），关注这项技术在面向大众过程中产生的潜在危险。

在事故之后，Uber 或许对自动驾驶有了新的思考，而外部审查机构，对于自动驾驶技术之外的关注，也可以让行业向前推进，无论如何，这都是对行业有益的事。

SARA 委员会

据外媒报道，新成立的委员会负责审查和建议 Uber 高级技术部门（ATG）政策的变化。该委员会由 6 名成员组成，分别为：

董事会主席：GHS 航空安全专家总裁 George Snyder
副主席：Biologue，Inc. 总裁 Jeffrey Runge 博士
秘书：波音的前试飞员和首席飞行员 Dvid Crbugh
美国智能交通协会会长 Shilen Bhtt
公路安全保险学会前主席 Adrin Lund
杜克大学普莱特工程学院机器人技术讲师兼机械工程客座助理教授 VictoriNneji

这 6 名成员每人任期两年，且每年轮换。他们将提供有关公司范围内的目标和优先事项的意见，并对 ATG 开发无人驾驶技术并将其推向市场的方式提出改进建议。

Uber 成立自动驾驶安全与责任咨询委员会 | 网络

目前，SARA 委员会已经召开了第一次会议，并计划每季度召开一次。委员会还将讨论潜在的风险并建议应该采取的后续行动，同时讨论如何提高公众对自动驾驶汽车的认识。最终，委员会将参与行业话题的讨论，比如全自动驾驶操作和责任，并公开相关的信息。

此前，2018 年 3 月，Uber 在亚利桑那州进行自动驾驶汽车道路测试中撞死一名行人，造成了全球范围内的负面影响。不仅 Uber 紧急暂停了自动驾驶测试，人们也在增加对于自动驾驶的怀疑，行业一度跌入低谷，陷入「自动驾驶寒冬论」中。

Uber 自动驾驶车辆曾撞死一名行人，引起人们关注 | The Verge

事故发生后，Uber 暂停了在亚利桑那州、旧金山、多伦多和匹兹堡的自动驾驶测试，并禁用了导致事故发生的沃尔沃 XC90 自动紧急制动系统，据悉，Uber 在内部文件表示这是为了「减少车辆行为不规律的可能性」。

同时，Uber 聘请了 LeClirRyn 律师事务所编写一份报告，重点关注先进技术集团（ATG）的安全问题。事务所提出的建议之一是建立独立的外部审查委员会，SARA 委员会由此而来。

艰难的自动驾驶

不得不说，由 Uber 率先成立机构来专门讨论自动驾驶的安全问题，是非常具有代表性的。

尽管车企们纷纷延迟了自动驾驶落地的期限，但行业始终还处于发展状态。仅技术而言，最具代表性的自动驾驶公司 Wymo 开始小范围地测试没有安全员的自动驾驶汽车，这是自动驾驶通向成熟阶段的一个标志；车企们也开始联手打造自动驾驶技术，并且进行落地测试。在中国，百度、文远知行和小马智行等公司也开始在各城市进行 Robotxi（自动驾驶出租车）的商业化应用，行业大有复苏迹象。

现代联手 Pony.i 在加州进行 Robotxi 落地 | Pony.i

Uber 在 2018 年也开始重启测试，并加入了新的保障措施。在 2018 年 6 月发布的博客文章中，ATG 负责人埃里克·梅霍夫（Eric Meyhofer）详细介绍了Uber 新实施的保障措施，例如针对安全手动驾驶和监控系统的培训计划，该系统可在驾驶员将视线移开道路时发出提醒。Uber 表示，它花了几个月的时间在封闭的轨道上测试其自动驾驶技术，并完成了漫长的内部审查。

而在技术之外，另一个好的方向是，类似 Uber 这样的科技公司不止在技术或商业方面开始尝试，而是尝试真正将「如何落地」这件事想通。

安全就是自动驾驶最严重的问题之一。长期以来我们对自动驾驶充满了期待，认为也许在不久的将来可以一夜之间改变交通的状态或者法则，实则不然。全自动驾驶不可能忽然而至，即便真的落地，初期也不会以大规模的形式面向大众。在这其中，自动驾驶汽车和人类驾驶的汽车如何在道路上共处？人类司机能否随心所欲地接管车辆？发生交通事故时主要责任应该归属于科技公司、车企还是车内的司机/乘客？

比起技术，自动驾驶的安全性也是个大问题 | 网络